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从去年北京车展至今，3次与奥迪中国总裁安世豪先生面对面的沟通，似乎他脸上呈现出的笑容与自信越来越明显。

的确，就像他所说：“大家可以想象，在经过这么多年之后，我们终于能够在上海车展期间正式介绍第二个合作伙伴，这样的意义对我们来说是非凡的。”

这句话的背后，是在过去很长一段时间里，“上汽奥迪”似乎都是一个难以明说的存在，而围绕上汽奥迪的产品、模式，也一直都有着各种各样的猜想，却没有明确的答案。

而随着上汽奥迪首款量产车型即将在上海车展发布，外界围绕奥迪、一汽、上汽之间的一系列问号终于得以逐渐解开，而奥迪也构建出了再创“黄金十年”的清晰方向。

在上海车展前夕，安世豪接受汽车产经在内的部分媒体采访，第一次向外界详细解读了近几个月奥迪发生的新变化，以及围绕三方未来合作与发展的新规划。

为什么要寻求第二个合作伙伴？

安世豪向外界解读了奥迪寻求第二个合作伙伴的战略背景。

相比2019年同期，2021年1-2月的中国豪华车市场同比增长超过44.71%，这种趋势仍然在延续，而奥迪预估到2030年，中国的高端汽车市场将会达到至少450万辆的规模。

另一方面，汽车行业也在经历着历史上最大的一次转型，从内燃机向电动机的转变。尽管目前高端车市场中，新能源占比仅有10%左右，但奥迪预估到2030年，新能源汽车在高端汽车里占比将达到45%-50%左右。

基于这两个变化趋势，安世豪说：“为了能够迎合增长需求、迎合转型需求、迎合中国汽车消费者的需求，我们可以引入一家全新的合作伙伴。”

而上汽奥迪的诞生，就是源于市场规模、细分格局的发展，以及整个汽车行业新能源转型的机遇。

一方面，“BBA”在传统的中级轿车、SUV市场已经很难找到新的突破点，带来大规模的增量；而另一方面，豪华车消费者对于个性、多元产品的需求，其实正在释放。这也就使得奥迪有机会，也有可能寻求第二个合作伙伴，开拓和探索更多可能的新生市场。

产品关键词：互补性

本次上海车展，奥迪品牌将带来4款全球首发车型，包括由一汽奥迪生产的全新Q5L、未来由奥迪一汽新能源汽车公司生产的PPE车型的概念车、上汽奥迪生产的一款全新C级轿车和一款MEB平台车型的伪装概念车。

2021年，奥迪将会在中国市场推出30款全新或者改款车型，其中国产车阵容会达到12款，新能源汽车有6款，而到明年年底，奥迪也会全面更新在中国的进口车阵容，重心尤其在运动车型领域。

围绕未来两家合作伙伴的产品投放，安世豪也描绘了一个基本的框架与原则，即：互补性。

未来，上汽奥迪将生产专为中国用户需求量身打造的车型，而一汽奥迪将负责与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型。奥迪并不会在两家合作伙伴的产品投放上采用大家所熟知的“双车战略”模式，而是通过上汽奥迪为中国市场提供额外的、互补性的产品，并不会与现有一汽奥迪产品形成直接竞争。

奥迪电动化产品4大平台

安世豪说：“我们希望通过新合作伙伴和新产品的引入，创造真正的增值价值。”为此，奥迪做了非常缜密和细致的规划，从而通过新产品与现有产品的差异性，服务更多用户、填补更多细分市场空白。

而安世豪也透露，在过去几个月中，奥迪非常重要的一项工作就是与两个合作伙伴达成协商，让双方明确自己未来的定位、产品方向、运营模式，为“南北奥迪”划出清晰的发展道路。

渠道与销售：代理制和“一个奥迪”

在一个多月前与安世豪的沟通中，他曾透露将为上汽奥迪的产品打造新的销售模式。而在此次采访中，安世豪明确，在上汽奥迪发布的同时，将会推出面向未来的全新销售体系，引入“代理制”模式，同时计划初期在80个城市建设200家左右的城市展厅。

在“代理制”模式下，经销商的角色将转变为“代理服务商”，更多负责对接客户、推介产品、创造需求。而车辆的库存将属于上汽奥迪，代理服务商的利润来源是销售新车所带来的佣金。

在去年底，一汽集团与上汽集团就未来销售及服务模式达成共识，上汽奥迪产品将由一汽奥迪现有投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

在这个模式下，城市展厅与售后服务是两个分别的体系，而上汽奥迪业务也为现有一汽-大众奥迪经销商投资人带来了新的商业机会。所有现有一汽-大众奥迪经销商投资人可以选择申请上汽奥迪城市展厅，同时通过旗下4S店提供相关售后服务，或可选择只申请上汽奥迪售后服务。

安世豪说：“过去几个月中，我们和南北双方的合作伙伴达成了非常好的信任，形成了共识，使用同一个奥迪的投资人网络，以一个奥迪的形象面向消费者。”

如果回顾上汽奥迪发展至今，就应该明白这样的结果来之不易。而对于奥迪和两家合作伙伴，以及所有经销商投资人来说，这也应该是一个“共赢”的结果，在利用现有丰富的渠道网络布局的同时，最大程度减少经销商新的投资，同时也为消费者提供了同一体验的奥迪服务。

未来：电动化与自动驾驶

国产奥迪e-tron的上市，代表着奥迪在电动化领域的加速，接下来奥迪会持续构建e-tron生态系统，以及围绕智能电动汽车展开的互联服务。

包括未来上汽奥迪的MEB电动车产品在内，所有奥迪的电动汽车都将接入到e-tron生态系统，通过统一的ONE App提供各种用车服务。大众中国参与成立的开迈斯公司，也将为奥迪车主提供多元的充电服务。

奥迪希望在未来8个中国最大、覆盖电动汽车80%销量的重点城市，实现每5公里就有一个充电站覆盖的目标，同时提供超过100千瓦功率的充电服务，实现10分钟时间充满100公里的续航里程。

而在研发方面，过去一年，大众汽车集团也在整合内部的研发资源。这使得所有品牌都可以在平台、模块化的基础上进行工作，但同时对于各自品牌而言，认识到自己未来的聚焦点在哪里也非常重要。

奥迪与腾讯签约，深化数字化服务合作

对于奥迪而言，未来将聚焦自动驾驶、电池技术和汽车互联三个领域。在安世豪看来，中国市场未来对于自动驾驶的需求量将是巨大的，会是未来成败的关键。

目前，奥迪正在为中国市场打造L2以上的自动驾驶技术，为L3的应用做准备，同时这些技术将可以适应中国非常复杂的道路情况。

写在最后

一年之前，安世豪带着奥迪“重返第一”的愿望回到了中国，摆在他面前的挑战，一方面是行业的电动化转型，另一方面则是两个合作伙伴的平衡。

如今，悬而未决的上汽奥迪终于得以落地，奥迪、一汽、上汽和经销商投资人的四方利益得以平衡，奥迪在华未来发展的格局也初步呈现。而随着MEB和PPE平台的新产品陆续到来，电动化领域的改变也已经开始。