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每当一款换代新车上市，我们都会讨论一个关于“抄底”的话题。
这也是一个老生常谈的话题，因为在一般情况下，没有任何一家经销商愿意压库存，旧款车型总是会因为“旧”而降价销售，甚至是被迫“贱卖”。这个时候，旧款车型在打了骨折之后，便形成了一个消费者可以抄底的时机。
诸如“抄底3系”、“抄底ATS”和“抄底天籁”等，都是很划算的选择结果，买了就是赚了。
不过，这套抄底买车的逻辑只是一个概况，并不适用于所有车型。
旧款也加价
昨天，我们走访了位于广州天河的一家广汽丰田4S店，以顾客的身份了解到了关于新旧汉兰达的大概行情。我们发现，对于向来都需要加价提车的丰田汉兰达而言，打折是不可能的，这辈子都不可能。
探店详细如下：
1、尽管全新车型上市在即，但旧款车型也不会给出一分钱的优惠，总体上还是处于小幅度加价的状态，最大的让步就是“加装饰原价卖”，不过没有现车，需要等两个月提车。
2、造成旧款汉兰达价格居高不下的原因，是汉兰达的配额供不应求，通常一个月的配额不到一个星期就会销尽，顾客就连4S店的展车都不放过。导致一般情况下，过来看车的客户在展厅都看不到展车。
3、全新车型已经接受预定，定金约为1万元。又因为产能有限，具体提车时间未知，如果顾客届时想“早一点”提车，还是得额外加价。至于需要加多少，还是得看新车上市后的具体行情，换句话来说即是买的人越多，加价的幅度就越大。
如果用一个词来总结汉兰达的行情，那么“任人宰割”也许再适合不过了。
摄于某广汽丰田4S店洗手间
两代同堂
除了新旧车型的探店行情之外，我们还从相关渠道了解到一个的重磅消息。
就是在全新车型上市之后，旧款不会像以往一样功成身退，而是两代车型将会同堂销售，将会成为继卡罗拉&花冠之后，第二款在国内进行同堂销售的车型。
值得一提的是，汉兰达的生产逻辑与花冠不一样。
首先是旧款汉兰达不会通过减配置的方式降低售价，而是生产价格区间在25.88-30.68万元内的中高配车型，在避开与全新汉兰达产生自损的竞争关系的同时，也不用担心这种同堂销售的玩法会坏掉汉兰达的名声。
其次是等到全新车型在进行投产期之后，旧款车型的占比会逐渐缩小。从8月份开始，旧款车型的投产量将会降低至4000辆，一个月之后再降低1000辆，最后与每月计划投产9000辆的全新汉兰达形成1：3的比例关系。
而在笔者看来，两代汉兰达同堂销售的原因有两方面，一方面是由于全新车型目前只有清一色的混动版本，为了可以满足不同用户的消费喜好，旧款车型可以充当是燃油版车型。另一方面是巧妇难为无米之炊，丰田双擎系列车型在国内市场的产能并不高，常常因为混动系统单元的产能而限制了整车的产能。
所以，两代车型同堂销售也许是汉兰达在往后一段时间里最稳妥的投产策略。
加价是定律？
全新汉兰达依然会加价，这也许是毫无疑问的。
毕竟车源供不应求，终端价格有所上涨，这是一个正常的供求市场关系，我们无可厚非。相反，当车子不好卖时，终端价格也会进行相应幅度的下调，从而提高销量达到产销平衡，不用压库存的状态。
但是，今时今日我们在供求市场的背后，看到的是加价行为已经超出了合理的范围，成为一种乱象。说到底，丰田汉兰达不过就是一辆家用车，但它从上市到停产都处于加价状态，这绝对是大家难以理解的。
有观点认为，广丰田经销商“敢”如此嚣张地进行加价，是受到了埃尔法车型的影响。如果只看埃尔法单一车型，广丰经销商每卖出一辆车，就等同于不费吹灰之力就能够多赚二/三十万，这可是一笔利润顶天的买卖。
所以在当下，全国广丰经销商，乃至一丰经销商都已经懂得利用配额不足的需求关系进行加价卖车。
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