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不久前，自动驾驶全球通用SAE分级标准进行了一些改变，虽然只是微调，但信息量不小：首先增加了远程驾驶的相关定义，并且删除了L4、L5级别中“不需要干预”的说法。在此笔者也向屏幕前的各位简单介绍下，大家都知道自动驾驶作为一个全新的驾驶技术，在技术上可以实现解放双手的目的，不用自己操作就能去任何地方，听着就相当美好。为了让消费者们有个盼头，同时也为了规范厂商们的技术标准，国际自动机工程学会也是最早于2014年就制定了自动驾驶级别的分类，并首次提出了L0-L5级别的分级方法。

游戏中的自动驾驶

由于SAE是一个全球技术学会，会员数量众多，因此这一标准在提出之后得到了学界、车厂和消费者的认可，简单来说，就是下边这几条：

L0：和自动驾驶没半点关系，纯靠人力

L1：驾驶支持，对驾驶有一些辅助功能

L2：部分自动化，算法和软件可以短暂驾驶车辆

L3：有条件自动驾驶，车辆可以独立驾驶，但需要安全员或驾驶员

L4：高度自动化，车辆可以独立驾驶，不一定需要安全员

L5：我就是真正的自动驾驶，司机都不需要

包括我国在今年开始实行的《汽车驾驶自动化分级》中，也沿用了SAE L0-L5的分级方法，而这次更新，首次定义了远程驾驶的概念。通俗来讲，远程驾驶是指部分或者全部的动态驾驶任务或者全部的DDT或类似实时刹车、加速和换挡这样的紧急接管行为可以通过远程驾驶员完成。

乍一听，似乎有种“反正L4、L5也达不到，不如降低一下标准，加上人为干预”的既视感，但其实不然，SAE这次的微调，其实是变相承认了云代驾在自动驾驶中的地位，也就是说在未来，可以通过5G云代驾来帮助ADS处理复杂的道路情况，因此云代驾的相关系统、技术和用于计算机视觉的算法一样，都成为了自动驾驶可用的技术路径。

对于我国的厂商来说，这次微调绝对是重大利好，之前的Waymo、特斯拉都是单车智能为核心标准的受益者，而我国在5G建设上的成就全世界都有目共睹，对于百度Apollo这样的玩家来说，在云方案、车路协同等方面的努力，得到了国际认证。

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