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目前全球正处于“芯片荒”的困境当中，新能源汽车对芯片需求只会更大。

马斯克在财报电话会议上透露，虽然受到供应链和工厂升级的轻微影响，但上海超级工厂担起了产能重任，年产能已经超过45万辆，并完成了作为特斯拉主要车辆出口中心的转型，这也是保障特斯拉高产能的原因之一。

据了解，特斯拉已经开始接受Modle Y的预订单，而首批交付到欧洲的正是上海超级工厂生产的车型。现在的上海超级工厂，在特斯拉的定位中，已经成为了全球市场的重要供货点。

除了上海，特斯拉也计划在德国柏林拟建第四座超级工厂。在最初的计划里，柏林工厂在本月就应该投产。但在审核流程上，一直没有通过。

在特斯拉的计划里，柏林工厂会被用于生产电池、动力系统和整车。Modle Y也是计划中的早期生产车型，预计周产量为10000台。而新的4680信号电池也本将在柏林超级工厂量产。

但是，由于地方上的审核一直没有通过，特斯拉在德国超级工厂的计划也不得不延期。

同样作为人口大国的印度，也曾被传出要开设特斯拉的超级工厂。但在马斯克最近的推特中表示：特斯拉将首先向印度进口汽车，以确定其进入该国能否取得成功。马斯克还表示，特斯拉在进口汽车方面能否取得的成功将直接决定该公司是否决定在印度建立超级工厂。

特斯拉也在印度这个人口超级大国做积极地“走动”。

有媒体报道，特斯拉正在向印度各部委致函，希望降低电动汽车的进口关税。当下对特斯拉来说，相当多的车辆都要缴纳100%的税。加上高昂的税额，这对原本当地市场的消费者来说，很难负担得起。

就目前来看，特斯拉美国内达华州、美国纽约、上海的三大超级工厂的确为特斯拉的当季的亮眼财报提供了重要的支持。但要下半年实现销量增长50%的目标，仍然需要分工更加合理、效率更加高的产业链布局。

在创始人马斯克高调的行事风格之下，特斯拉不仅仅是一家卖车公司，也是一家善用比特币“理财”的公司。

在今年第一季度中，特斯拉赚比特币的收入占了相当一部分的收入。但常在河边走，哪有不湿鞋，例如近期比特币的暴跌，让第二季度的比特币收入直接亏损2300万美元。如果不是车卖得好，马斯克或许又要被外界攻击。

特斯拉喜欢用比特币理财，与马斯克有着直接的关系。一向骚话连篇的马斯克酷爱为币圈发声。

两个月前，马斯克在推特上公开宣布“特斯拉叫停比特币”。话音落下，当时的比特币价格直接跳水17%。但实际上，今年年初马斯克不止一次地公开表示愿意支持比特币。不知道这样的骚操作之下，是不是为了拉低之后再买入。

除了比特币之外，马斯克也曾因为一句话让狗狗币的持有者们爆仓超过237亿元。他在一档访谈节目里亲口承认，狗狗币是一个骗局，这句话之后，也直接让当时大火的狗狗币下跌40%。

除了炒币之外，特斯拉还被外界戏称为“卖碳翁”。在节能减排政策的补贴下，碳积分也成了特斯拉重要的营收来源之一。

以特斯拉去年的财报为例，2020年特斯拉售卖碳积分的收入为15.8亿元。要知道，去年特斯拉的净利润只有7.21亿元，如果没有这部分卖碳的收入，特斯拉的盈利将为负数。

从今年半年度的财报上看，“卖碳积分”也是营收的重要来源。特斯拉第二季度的“卖碳”收入为3.54亿美元。

回看过去的7个季度，特斯拉均实现了盈利，而这部分的收入来源，为特斯拉的盈利提供了重要的保证。

以特斯拉的本土市场美国为例，汽车厂商需要销售足量的0排放汽车来平衡向市场出售的污染车辆的数量。同样，卖出一辆0排放的汽车，汽车厂商也会得到相应的积分，如果未达到一定积分，就会遭到罚款。售卖新能源车的为主的特斯拉则是美国当地的积分大户，根据当地的法规，积分也是可交易的。

过去两年特斯拉的“卖碳”收入为5.49亿美元和15.8亿美元。有机构称，今年特斯拉的“卖碳”收入可能会超过20亿元以上。

2020年工信部的数据显示，在117家国内外车企中，43家车企的积分为正，71家为负数，其余3家为0。因此，碳积分的市场还是相当可观的。而这背后购买这些碳积分的金主，正是大众这些传统车企。

炒币、卖碳，也成了特斯拉的两大副业。

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