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近日，有消息指出捷达将脱离一汽-大众品牌，成为完全独立运营的品牌。消息一出，很多人都以为捷达要彻底变为自主品牌了，这是真的吗？
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教授在有关渠道了解到，随着一汽-大众内部的组织机构及职责划调整完成，捷达品牌将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划分到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。
这意味着接下来捷达品牌的产销都将统一由成都分公司完成，脱离对一汽-大众品牌的依赖，实现真正意义上的独立运营，但其依然属于一汽集团与大众集团的合资品牌，并不像外界所误解的那样将成为一汽的自主品牌。
捷达品牌诞生于2019年2月，其背景是捷达车型30周年，大众集团经过多方面的考量，就决定把它晋升为一汽-大众旗下的第三个品牌，并有专属LOGO和独立车型，形成了“奥迪-大众-捷达”的矩阵，完成对高中低市场的覆盖。
实际上在教授看来，大众早有计划把捷达以独立品牌的身份运营，因为从产品上看，捷达的入门车型起售价仅为6.58万元，哪怕是最贵的捷达VS7顶配也不过是13.68万元，并不会与一汽-大众的车型形成竞争关系。而且从品牌成立之初，捷达的销售和服务渠道都是单独建设的，所以此次独立运营并不会像此前东风启辰独立的那样需要经历阵痛期。
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而且值得称赞的是，捷达旗下的VS7车型专门为年轻消费者推出了多款特别版车型，从而适应不断变化的消费结构，这种反应速度是很多合资品牌都缺少的。
捷达品牌的优势是性价比，仅需国产品牌价格却能买到合资品质，使得不少消费者都选择了它。乘联会数据显示，2020年捷达品牌累计销售15.5万辆，而且品牌的口碑也相当不错，有了群众基础，只要捷达接下来在继续使用大众技术并稳健发展，那么前景还是很可观的。
最新数据显示，捷达在今年1-6月，卖出了超过8.5万辆，实现7.33%的同比增长，作为一个成立仅两年多的品牌，能够取得这样的成绩自然是可喜可贺。
捷达VS5
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捷达品牌旗下仅有三款车型，分别是VS7、VS5、VA3，其中捷达VS5在去年卖出了81077辆，是当之无愧的品牌销量支柱，今年上半年哪怕是有芯片短缺等因素的影响，依然卖出了36951辆。
捷达VA3
而且入门车型捷达VA3今年上半年卖出了28180辆，同比增长38.2%，捷达VS7同样卖出了20382辆，取得了12.62%的同比增长。风光看似无限好，但实际上教授在认真研读了其具体销量数据之后，发现捷达还是存在隐忧的。
与同类型的品牌东风启辰相比，目前捷达的车型种类不多，仅有三款车，这在后期可能会缺乏增长的动力。而且目前捷达品牌的支柱VS5的销量已经出现一定的下滑，如果捷达品牌想在明年内取得超过20万辆的年销量成绩，那么推出更多适合中国消费者的车型是势在必行的了。
东风启辰D60 EV
在教授看来，纯电动车型会是捷达接下来很好的发展方向之一，因为现有的政策和消费结构都使得中国消费者对于EV车型的需求不断增长。
而且竞争对手东风启辰此前也已经推出了D60 EV、T60 EV等多款纯电车型，加上目前大众集团MEB平台也较为成熟，捷达可以利用这个优势推出一些适合中国消费者的纯电动车型，假如能延续现有的性价比策略，那么成为捷达品牌新的销量增长点是没有太大问题的。
不可否认，捷达是中国市场上最具性价比的德系品牌，而从销量成绩上看，广大消费者对此也是喜闻乐见的。至于完全独立运营后的捷达能否延续这种优势以及接下来会带来哪些新车，不妨让我们一起拭目以待！
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