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如果细心观察丰田和大众的车型，会发现一个奇怪的现象，丰田的低端车型大多数都使用CVT变速箱，中高端使用AT变速箱。而大众低端就用AT，中高端却使用双离合，高端进口车型又使用AT变速箱，为什么会出现这样的情况呢？

丰田为什么低端用CVT，中高端用AT？

丰田低端车型用CVT的原因，其实比较好理解，也是市面上家用车的普遍做法。

1、CVT变速箱结构简单，制造成本低，比较适合搭载在低端车型上。

2、CVT变速箱是无极传动，没有换挡的段落感，驾驶的平顺性较好，比较适合低端的家用买菜车。

3、CVT变速箱可以尽可能让发动机处在高效率区间，比较省油，符合日系车的一贯特点。

4、但是CVT变速箱也存在可以承受的最大扭矩低，在急加速的时候，动力传递不是特别直接的缺点，另外，国人对于CVT变速箱的印象比较差，认为CVT变速箱较为廉价，因此丰田的高端车型，一般都使用爱信的8AT变速箱。

大众为什么低端用AT，中高端用双离合？

倒是大众品牌，在高中低车型的变速箱搭配方面，有些耐人寻味，低端车型使用AT变速箱，中高端使用双离合变速箱，高端车型又使用AT变速箱。大众之所以这么做，主要是因为这样几个原因：

1、低端车型使用爱信6AT变速箱，是因为自吸发动机搭配AT变速箱，本身在质量稳定性方面表现较好，而像朗逸、桑塔纳、捷达等车型，都是大众旗下的主销车型，买这些车的群体比较在意故障率，因此大众使用更稳定的AT变速箱。

2、因为害怕被爱信卡脖子，大众无法全部车型都使用爱信的AT变速箱，爱信毕竟是丰田系的供应商，因此大众选择了研发难度相对比较低的双离合变速箱，自产自销双离合变速箱，作为旗下主销车型搭载的变速箱。

3、双离合变速箱的制造成本，要比采购丰田的爱信8AT低一点，对于大众来说，也是一个降本增效的方法。

4、大众在一开始推出双离合变速箱的时候，都是以跑车变速箱作为宣传口号，宣传这是更高级更代表未来的变速箱，低端用AT，中高端用双离合，可以凸显双离合变速箱的高级感。

5、双离合变速箱可以承受的最大扭矩偏低，存在低速顿挫的问题，因此大众的高端进口车型途锐，采用的是爱信的8AT变速箱。

正是因为这样的原因，大众低端和高端使用AT变速箱，中高端使用双离合变速箱，丰田低端使用CVT变速箱，中高端使用AT变速箱。其实无论是CVT、双离合还是AT，都是硬件而已，真正的表现怎么样还要看硬件和软件的结合。