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批发 “做了这么久，我觉得高仿品在中国的市场确实很大，对这个有需求的人简直太多了。”这是微信卖家做高仿著偧品生意的心得。在上海传媒圈工作的陈总，去年年底经亲友介绍开始了在微信朋友圈“刷屏卖货”的生意。她告诉21世纪经济报道记者，大半年来，对这个圈子已经有了不少体会。依靠微信带来的社交便利，陈总的高仿著偧品生意过去一年以来在朋友圈遍地开花。而几天的功夫，其朋友圈里又有一个好友突然宣布开始做代购了。“海外代购”是朋友圈里形形色色的皮包、衣服、服装和手表的身份标识， 。而陈总却是做的另一类“高仿”生意。所谓“高仿”，指的便是坊冒得非常逼真的著偧品。顾客往往对于产品的来路心知肚明，但却乐此不疲。
大家听到仿衣服这个词可能第一印象就是不好的。其实小伙伴们想想，现在什么都在进步。以前的回力服装已经销声匿迹了是为什么呢。没有进步那就是后退。仿衣服能存活至今是有他的道理的。除了质量不错外（个别黑心商家质量会差），一些细节方面也在追求精益求精。很多人买到正品，穿了一段时间质量问题却暴露了。正品也是一些代工厂加工然后送到国外授权，最后再运回国内售卖。而国内的代工厂对制衣服技术已经日臻完善，周围的一些中小型工厂的技术也与日具进。技术哪里来，没有不透风的墙。大厂的品质为什么得到公认，因为他们细节把关比较严，细节决定成败一点也没错。
1886年的1月29日，在卡尔本茨获得世界上第一辆汽车的专利权的时候，中国还处在闭关锁国的阶段，慈禧因为司机坐在她前面有违君臣之礼，而严令司机跪着开车，最终慈禧下令将两台汽车废弃。而就在这时，奔驰、福特、别克、菲亚特等多个汽车品牌开始诞生，就这样，中国的汽车工业错失了黄金发展期，比国外的汽车工业落后了几十年，而这几十年的差距，让国产汽车至今还在苦苦追赶。
如果故事就这么发展下去，不夸张地说，至少还需要几十年，才能赶超国外汽车品牌，但是历史的一声春雷，打破了传统汽车所笼罩的寂静黑夜，国外汽车品牌的垄断被打破，新能源汽车浪潮袭来。如果再问还要多久，国产车能够赶超国外汽车品牌，内行人认为最多只需要10年的时间。
我们常说，历史抛弃你的时候，连招呼都不会打一声。内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将很快被终结，当新能源汽车浪潮袭来的时候，各大汽车品牌的反应截然不同。
以大众为代表的德系汽车品牌，不愿意放弃在燃油车领域巨大的市场份额，始终在燃油车和电动汽车之间摇摆不定，推出了大量的油改电车型，朗逸纯电、宝来纯电......这些油改电的工业垃圾，难以和国产车推出的纯电平台的车型竞争，导致大众在电动汽车领域一步慢步步慢，直到大众猛然惊醒，推出ID.3、ID.6等车型，已经为时已晚，在新能源领域，大众再也难现燃油车领域的辉煌。
如果是大众等德系品牌，是在死守着旧江山不放手，那么以丰田为代表的日系等汽车品牌，就是押错宝了。
日系汽车品牌，早在上个世纪70年代，就开始下定决心，要推进电动汽车研究计划。当时摆在日本车企面前的有几条路：燃油、混动、纯电动以及氢能源。但是电动化并不能解决日本的能源危机，而丰田等车企认为纯电动车只能算是过渡性产品，混动汽车是目前的最优解，因此以丰田为首的日系车企疯狂押宝氢能源。在纯电领域，也是以油改电车型为主，就这样日系车也错失先机。
在传统燃油车时代，国产车几乎没有赶超的机会，欧美日等发达国家在发动机、变速箱等核心技术领域，建立的技术壁垒，想要打破谈何容易？不仅是车企，燃油车重要零部件的技术牢牢掌握在日本电装、德国博世、美国博格华纳等企业手中，国产燃油车无论怎么发展，也只不过是给产业链巨头打工而已，但是在新能源赛道，中国汽车产业迎来了弯道超车的历史机遇。中国和欧美日国家，在同一个赛道开始重新起跑，而中国因为急于打破西方在燃油车领域的技术壁垒，快速反应，突破了电池、电机、电控等关键技术，建立了上下游贯通的完整产业体系。
再看如今的国内电动汽车，理想、蔚来、极氪、长城、小鹏百花齐放，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。整体来看，中国企业在三电系统的布局，已经优于当前在燃油车三大件的布局，中国的汽车工业已经呈现了从“装配制造本土化”向“开发本土化”与“知识本土化”的转变。
从2013年，北京等地区开始局部推广电动汽车，到如今只不过短短8年的时间，去年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，如果再过10年，中国的汽车产业会如何？我们不妨大胆预测，国产车有望进入全球市场，真正建立起高端中国汽车品牌，颠覆全球汽车产业的版图，我们拭目以待。
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