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车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上辅助驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

8月又有一批颇具实力的智能网联新车迎来上市，其中有4款电动新车和11款燃油新车。在这些新车当中，车云认为市场前景较为明朗的有比亚迪海豚、2022款奔驰C级、皇冠陆放、2022款宝马X3、吉利缤越和传祺影豹。虽然这些新车的销量还未体现在智能网联车销量榜单中，但是即将会成为其中的中坚力量。

8月，智能网联新车的销量为193825辆，环比增长0.67%，同比增长57.56%，相比于整体车市-3.10%和-7.99%的双负增长，智能网联新车市场实现了逆势增长，因而渗透率继续增长至12%；1～8月智能网联新车销量为1379841辆，今年累计渗透率也上涨至9.98%。

可以看出，虽然整体车市因供应中断销量表现起伏不定，但智能网联新车市场的表现还比较坚挺，整体呈上涨趋势，这也使得其渗透率从今年1月的7.96%增长至8月的12%。究其原因，一是因为新车市场中智能网联汽车的占比越来越高，二是在缺芯危机的影响下，车企优先供应售价更高的智能网联新车。还有一个更重要的原因是，智能科技配置逐渐成为人们在选车时越来越看重的一个选项。

智能新能源车：理想ONE再次夺冠

8月，新车市场上共有32个汽车品牌销售智能新能源车，且之间的差距较为突出，有的品牌1个月能销售超过2万辆智能新能源车，有的品牌仅有个位数。

其中前十品牌有5席被造车新势力包揽，剩下的5个位置被传统强势燃油品牌和传统强势电动品牌瓜分。值得指出的是，大众品牌凭借着ID系列的渐入正轨，在8月份首次进入智能新能源车销量榜前十，这还是在ID4系列没有入选的情况下完成的一次逆袭，可见，大众发力新能源车市场的效果开始显现了。

8月份还有一个品牌让人惊喜，极狐品牌从上个月的21名迅速蹿升至本月的第12名，推动品牌上升的原因是极狐旗下在售的两款智能新能源车开始渐有起色了，ARCFOX αT的月销量从百辆出头猛涨至接近700辆，ARCFOX αS也将在华为版开始投放市场后，势必会在市场上引起波澜。届时，有双车驱动的极狐品牌，有望进一步提升市场地位和品牌声望。

8月有62款新能源车进入智能新能源车榜单，其中带给市场惊喜程度最高的是理想ONE，继7月首次登顶智能新能源车销量冠军宝座后，8月份继续蝉联了这一殊荣，单月销量已经逼近万辆。不过，随着供应危机的影响扩大，理想ONE在9月要想实现三连冠的难度将变大。

8月最让人失望的品牌无疑是特斯拉，其4款车的销量还不足3000辆，Model Y已经跌至榜单第15，Model 3更是连前15都没有挤进去。造成持续滑铁卢的原因是特斯拉中国的产量在8月优先供应国外，单月出口量甚至超过3万辆。现在的疑问是，特斯拉是否会在9月优先供应国内市场，而国内优先之后，它还能否重新夺回失去两个月的冠军？

智能燃油车：奔驰发力智能化

8月，无论是品牌数量，还是车型数量和累计销量，智能燃油车都要远胜于智能新能源车。8月有33个燃油品牌上榜，这些品牌贡献了107款智能燃油汽车和12.5万辆智能网联新车销量。然而，智能燃油新车的销量占比远不及智能新能源车，其8月的销量占比仅为16%，前8月仅为13%，不及智能新能源车在新能源车中的45%和55%。

造成智能燃油新车普及率不高的原因，一是因为燃油车品牌的的智能化程度普遍不高，8月智能新车销量占比超过50%的燃油品牌仅有4家，100%实现智能化的只有坦克一家，而智能化不足10%的品牌却多达15家，占比接近50%；二是因为智能化程度高的燃油车较少，8月智能燃油新车销量占比为100%的燃油车为13个，在107个智能燃油汽车中占比仅为12%，而8月100%是智能新能源车销量的车型是36个，在62个智能新能源车中的占比高达58%。

在上百个智能燃油车中，奔驰的贡献最多，有多达13款新车上榜，上到进口迈巴赫GLS，下到国产GLB，都提供了L2级辅助驾驶功能和OTA远程升级功能。随着更加走量的全新奔驰C级加入，奔驰将进一步提升智能燃油车销量榜的名次和智能化领域的影响力。

而随着越来越多像奔驰C级智能化程度更高、口碑更佳的燃油新车跑步进入市场，整个智能网联新车的渗透率将进一步迎来飞跃。