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把自主品牌做大做强，应该是每个国内汽车人的夙愿，在自主品牌销量占据了过半份额的现在，自主品牌已经具备了很大体量，此时或许我们心中都会有一个疑问，自主品牌何时才能强大起来？

强，意味着技术实力过硬，对于汽车而言，最核心的竞争力在于动力，特别是在从传统燃油车向新能源转型的时间节点，混动技术作为过渡中最适用、最可靠的技术，受尽消费者追捧。此前，比亚迪推出了DM-i超级混动，长城推出了柠檬混动DHT，而在10月31号，吉利也正式发布了自己的雷神智擎Hi·X混动。自此，三家民营自主品牌都具备了混动技术实力。

从表现来看，比亚迪DM-i车型已经以平价打入了市场，反响不错；长城柠檬混动方面也开始大规模普及到哈弗、WEY等车型中，号称比肩丰田、本田的混动性能；而没有抢到先机的吉利雷神智擎Hi·X混动更狠，直接打出了超越日系混动的口号，这是真有干货还是营销手段？

从吉利发布会公布的讯息来看，雷神智擎Hi·X混动系统发动机的热效率高达43.32%，创造了目前全球量产混动发动机最高热效率纪录，相比日系的41%确实要高出一截。这一数据也经过了权威机构“能效之星”的认证，具备一定可信度。

据吉利官方介绍，他们的雷神智擎是吉利全球范围内近500名工程师历史5年打造而来，和日系混动选择自吸发动机不同，吉利方面研发了一款1.5TD的增压直喷发动机，它搭载有高压喷射、增压中冷、低压EGR（废气再循环）等技术，此外它还是一台米勒循环的发动机。后续，吉利还会有2.0TD的混动专用发动机搭载，性能应该更为出色。

至于传动方面，雷神智擎Hi·X混动系统带来了DHT Pro，它是全球首个量产的3挡混动变速器，最大传输扭矩达到了4920N·m，同时它还具备120kg的超低重量，机械素质过硬。吉利方面表示，这台DHT Pro同日系行星齿轮变速器等相比较，动力输出会更加迅速。

在同电机协同方面，雷神智擎Hi·X混动选择的是并联模式，同本田锐·混动布局类似，但不同之处在于它可以实现全速域并联，车速大于20km/h后电机、发动机就可以协同工作，与日系70km/h下的并联相比，它让发动机介入区间更大，有利于保持系统的高效运行，同时也保障了汽车的驾驶质感。

和传统的混动系统不同的是，雷神智擎Hi·X混动还能实现FOTA升级，它的混动系统控制阈可以不断优化，电机、发动机、变速器之间的配合可以伴随升级变得更加流畅。目前这套混动系统的NEDC油耗数值为3.6L/100km，比日系HEV低0.4-0.6L不等，油耗方面占优。

从发布会展示的讯息来看，吉利雷神智擎Hi·X混动确实是有实力的，不过这些都是纸面数据，它的具体性能如何我们还是得等到实车体验后才能清楚。当然，发布会上除了作为核心的雷神智擎Hi·X混动外，吉利还介绍了运用在燃油车型上的高效发动机、高效变速器以及新能源领域的电驱动力，都具备不错的性能。

写在最后：曾经，产品素质不足的国产车给我们留下了自主品牌技术不行的刻板印象，而今，自主品牌逐渐被消费者认可，已经占据了国内大半市场，成绩喜人。

不过，我们仍需清醒的认知到，目前的自主品牌尚未同合资品牌正面交锋，只有真正掌握了核心技术，自主品牌才能由大转强，真正冲击合资品牌市场，就现阶段来看，它们正在行动。