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近日，岚图汽车公布10月销量数据，统计显示岚图FREE产品10月共交付1006辆，环比增长10.8%，自今年8月正式交付以来，共累计交付2322辆。这也是岚图汽车首次单月销量破千辆。

岚图定位中大型SUV，拥有纯电动和增程电动两种动力方案，30万左右的售价，单看这几个标签不得不让人猜测，岚图FREE是否意在对标蔚来ES6和理想ONE。事实上，即便岚图从未公开承认自己对标这两家新势力，但由于二者均有增程式产品，外界用户更喜欢将岚图FREE与理想ONE进行比较。

但如果从销量来看，现阶段的岚图与蔚来以及理想完全不是一个量级的。蔚来10月交付3667辆，同比下降27.5%，理想10月交付为7649辆，同比增长107.2%。

在交付速度上远不及蔚来和理想，距离年底的1.3万辆交付目标，只剩下不到两个月。“上个月交付900多辆车，我们的期望是远高于这个数字，但由于种种原因目前还在产能爬坡，后面交付速度会加快。”岚图CEO卢放表示。不难看出，卢放本人其实对9月销量并不满意，而10月的一千辆销量也远低于岚图的预期。

在今年6月岚图交付仪式上，卢放非常自信的说到：“岚图FEREE非常有信心成为从品牌发布到量产交付，最早实现10000台交付的车型。随后，岚图汽车新能源技术总监黄敏补充称，之所以定下年销1.3万辆的目标，是因为受限于产能，只能生产出那么多。

要完成1.3万辆的目标，意味着岚图需要在剩下两个月的时间交付10678辆，单月需交付5000辆左右，这对现阶段的岚图来说，几乎是不可能完成的目标。在造车新势力中，岚图的直接“竞对”目标理想ONE，它是目前最快实现交付破万的新造车品牌，理想用了7个月完成了这一目标。即便岚图拥有纯电和增程式两种路径可选，但要在如此短的时间内超越理想，似乎有些不切实际。

岚图6月上市，7月底开始正式交付，从上市到交付整个过程也才不到半年时间，但在销量上却表现的有些过于“焦虑”。某种意义上来说，岚图的“销量焦虑”很大程度上是来自其背后的东风集团。

最近几年，除了东风日产和东风本田能一直保持较高的销量，东风集团其他几个乘用车单元普遍不太“安逸”，其中，自主品牌的情况更是差强人意。

在东风的“大自主”序列中，启辰、风行、风神、风光和风度四个品牌，虽然在售车型多达40款，但整体销量却显得不温不火。如东风启辰，在此前，东风启辰属于合资自主品牌，彼时的东风日产启辰销量连年增长，2017年，东风启辰销量达到了14.3万辆，同年，启辰宣布独立，脱离日产，但随后销量持续下滑，2018年启辰销量为13.4万辆，同比微跌6%；2019年销量下跌至12.3万辆，同比下跌8.6%；2020年启辰销量仅为7.8万辆。为了“止跌”，东风只好宣布启辰再次回归东风日产旗下。

在今年5月举行的“2021东风汽车品牌春季盛典”上，东风汽车集团董事长竺延风提出，到2025年东风汽车集团将实现自主商用车、自主乘用车和新能源汽车，“三个100万辆”的目标。

去年东风风神、东风风行、东风启辰、东风风光四个自主乘用车品牌累计销量约34万辆，东风的新能源汽车累计销量为7188辆，要在2025年完成自主乘用车百万辆的年销售目标，这意味着，东风该板块未来4年多的时间要实现两倍左右的销量增长，新能源汽车板块要实现10倍左右的增长速度。

激进目标下，岚图肩上担子更重。东风定的销量目标是2025年实现年销量15万辆。换言之，四年后，岚图单月销量需突破1.2万辆，目前月销千辆的起步规模，仍然相差甚远。

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