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，正是基于这样的指导思想下，WEY品牌在这两年也开始了大推咖啡智能平台。

通过WEY目前在售的车型我们能够看到，摩卡和玛奇朵都已经先后进行了上市，剩下的拿铁在不久的将来也会和我们所正式见面。而这些车它们都有一个共同点，那就是搭载了WEY品牌目前正大力推行的咖啡智能服务。

用李瑞峰的话来说：“我们的智能化不是简单的技术堆砌，而是让车更懂你。”打个比方，你接近车辆后，车会根据室外温度自动调节空调温度，不需要手动操作，也不需要语音唤醒；若是你下班时间晚，车辆会在你上车后自动启动座椅按摩功能；再就是当你需要导航到一个很远的地方，车辆这时会自动开启诊断，提示目前车辆状态，是否需要长途前保养等。”

因此，相比于此前VV系列车型所单纯主打的“豪华感”，如今WEY品牌真正的智能化杀手锏其实是智能服务。

而按照WEY品牌的规划，截止到今年年底，这套咖啡智能系统将涵盖智能驾驶、数字生活、智能社交、智慧养车以及车家互联等各个方面。在这个咖啡智能平台体系下，汽车将不再只是一个交通工具，而是未来智能化生活中不可或缺的智能终端。

从面上来看，李瑞峰给WEY品牌所制定的从智能化领域突破似乎大有可为，但真要实现起来并取得不错的成果，却也是无比的艰难。

首先，智能化领域一直就是中国汽车品牌的强项，在车机互联方面，吉利、长安、比亚迪都已经取得了非常不错的成绩，所以要想在这一领域里“异军突起”，难度也不可谓不小。

其次，随着以“蔚小理”为首的新势力造车企业开始大放异彩，它们在汽车的智能网联服务领域也已经取得了不错的主场优势。在用户基数不断扩大、品牌声量愈发响亮的情况下，未来还会有越来越多的消费者愿意选择去信任和购买这些新势力品牌旗下的车型。因此，这时才刚转型不久的WEY品牌是否能够真正“耗得起”，这也得打一个大大的问号。

从市场反响来看，WEY品牌已经上市的摩卡和玛奇朵车型也并没有在销量端展现出别样的光彩。

就以上市时间较早的摩卡车型来看，其在9月份就仅售出去了4662辆新车，即便往前推，7月和8月摩卡车型也分别只收获到了3018辆、4506辆的新车销量数据。所以很显然，在短时间内WEY品牌想要凭借咖啡智能平台下的车型重夺往日风采，实现起来也是几乎不太可能。

最后，如果咖啡智能平台下的一系列车型达不到厂家所期望的预期，那么整个WEY品牌在市场里的处境可就变得十分尴尬了。

此外，虽然如今坦克300车型大火，但由于风格问题，这款车也已经被独立出了WEY，并成立了全新的坦克品牌。

所以，未来WEY品牌的路到底还能够走多远，答案或许在这一两年的时间里便能够浮出水面。（文/优视汽车 大卓）