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批发 奢侈品高端男装,工厂生产一手货源订购，现在的衣服帽行业发展的较快，其中男装相较于女衣服而言，其发展比较稳定，在经济环境表现好的时候，男装发展速度可能不及女衣服，但是在经济环境一般的情况下，其经营业绩的防御性相对更强
说完了写在表面上的成本，还需要注意到我们看不见的隐藏成本，比如芯片。前面提到的威马M7搭载了3颗激光雷达，需要四颗英伟达Orin芯片来进行数据运算，单颗算力为254TOPS。仅一颗芯片的算力水平就已经超过了当前在售新能源智能汽车的最高水平。而在全球芯片极度短缺的大环境下，芯片的价格飞升，甚至出现了有价无市的情况。光威马M7这一台车就搭载了4颗顶级芯片，成本可想而知。要注意到，芯片的成本将全部计算进整车售价中，由消费者来承担，使用成本在无形中大幅增加。另外还需考虑到消费者实际用车的后期维修成本。仍以小鹏P5为例，550P/600P车型搭载两颗激光雷达，分别置于前保险杠的两侧。在发生碰撞时，两颗雷达必定会最先受到冲击。激光雷达作为整车中最为稀缺和贵重的零部件，维修价格也肯定会非常高昂。此前有小道消息称，小鹏P5单颗激光雷达的碰撞维修成本可能会达到1.5万元或更高，远高出激光雷达本身的成本价格。
我们真的需要这么多激光雷达吗？
实际上，大多数消费者并不在乎一台车有几颗激光雷达。智能辅助驾驶能力只是评判汽车产品力的众多指标之一，我们中的很多人在购车时甚至并不在乎一台车的智能辅助驾驶技术有多强，反而更多的关注一台车的驾驶和乘坐质感。盲目的追求顶级的辅助驾驶水平、以激光雷达的数量作为优势，在我看来有些过于极端，甚至有些畸形。
不得不承认，近两年智能汽车辅助驾驶的出现无形中避免了很多大大小小的交通事故的发生。但智能辅助驾驶能做的也仅仅是“辅助”的作用，从这个角度来看，普通的毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头就完全有能力胜任这项工作。
特斯拉就是最典型的代表。马斯克就是计算机视像技术的坚定支持者，眼睛能识别的图像信息，摄像头也能够识别，无需采用激光雷达。特斯拉车型全部采用“纯视觉+算法方案”方案，只通过摄像头和普通雷达，再配以强大的算法就能实现行业内最前沿的辅助驾驶功能。
我能够理解新势力们为了追求更准确地路况感知能力而采用更多数量的激光雷达。但堆数量并不是唯一解决方案，一颗两颗也许能协助其他传感器获得更加精准的数据，到了四颗真的还有必要吗？
这就像我手中的小米手机，背面的4颗摄像头看上去属实唬人，但真正使用起来，只用得到一颗主摄来进行扫健康码和日常拍照的操作。
总结
拼配置、堆料，是自主品牌的传统强项。激光雷达作为当前感知技术最尖端的配置，我很高兴自主品牌占到了最前端，也看到了中国品牌奋发向上的巨大潜质。
但堆料，也并非向上的唯一道路，像蔚来这种做好用户运营，小鹏做好智能、生活化驾驶体验，都是不错的发展方向。我认为，新势力们没必要在激光雷达的数量上做文章，而是要从用户的需求出发，解决用户的痛点，在前沿技术和用户的实际使用体验之间找到一个完美的平衡点。
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