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Me84668
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关于「中国新能源汽车元年」的说法已经说了好几年，但实事求是地说，2021年才是真正的中国新能源汽车元年。
从年初国家将发展新能源汽车写入“十四五”蓝图，到上海车展的车企“拥抱变化”，再到近几个月新能源渗透率快速上涨，每个变化都在强调这点。
而作为今年汽车行业的收官之战，作为今年车企展示自我最后的大型舞台，各个车企更是使出浑身解数。据数据显示，今年广州车展新车达67款，其中，新能源车型30款，传统动力车型28款，新能源首次占据主导。
宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌终于预售或上市全新电动车；丰田、本田、起亚等主流合资品牌也纷纷拿出基于纯电平台打造的全新产品；中国品牌在新能源领域更是各种内卷，续航突破1000km，激光雷达去到4颗。
我从广州车展的各处细节感知到，一个新时代正汹涌而至。
外资电动化「觉醒」
如果说，今年上海车展的电动化主战场，是由中国品牌扮演先锋的角色，那么到了此次广州车展，就是外资品牌集体发力，试图在电动化新赛道追上中国品牌的重要一役。
无论是豪华品牌，还是主流合资品牌，都在广州车展上大秀肌肉，发布了全新的电动化产品和平台，声量之高，不再像以往在各大车展上刮骨疗毒。
首先尤其值得关注的，是基于通用奥特能平台打造的首款车型凯迪拉克LYRIQ，无论是媒体日，还是公众日，展台人气高涨，网上关注度和风评也很高，反映出这款车或是大有可为，官方暂时只发布了长续航版预售价43.97万元。
再者就是人气较高的宝马iX，在经过一轮宣发后，终于在广州车展正式上市，但售价84.69万也受到不少质疑。虽然iX是宝马在电气化时代的旗舰SUV，用上了全新的设计和技术，但这价格差不多是宝马同级燃油车的顶配售价。
除此之外，奔驰也是一口气宣布了全新EQA和全新EQB两款纯电SUV的上市，不过“油改电”的背景下，这两款车关注度不高。反观奥迪也是一口气连发三款新车，分别是一汽奥迪Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron、进口RS e-tron GT，三者都是基于纯电平台打造，诚意起码是带到了。
主流合资品牌同样是下定决心在电动化赛道上加速狂奔，毕竟当前新能源市场仍呈现哑铃状，大众市场会是电动化下一个风口。
而车展上，热度较高的当属本田的e：NP1/e：NS1车型，毕竟近期本田刚通过线上一口气发布了全新纯电动车品牌“e：N”、“e：N Architecture”电动架构、5款电动产品和建设“e：N”专属渠道一系列计划，可见本田在电动化转型上可谓是不遗余力啊。
丰田真正意义上首款纯电车型BZ4X也很让人期待，该车极大保留了此前概念车的设计元素，包括不规则方向盘以及车顶上的太阳能充电板全景天窗。
而逐渐边缘化的韩系车也带来了压箱底车型起亚EV6和IONIQ5，两者都是基于E-GMP纯电平台打造，且在海外市场上，EV6在年中预售就订出1500辆，IONIQ5也一直处于供不应求的状态，期待它们能帮助韩系车在新能源市场打一场翻身仗。
这次广州车展可谓是豪华品牌和主流合资品牌电动车的“觉醒年代”，这也使得展出的新车数量出现新能源首次超过燃油车的现象。新能源车已经像传统燃油车一样，开始了白热化的竞争。
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