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要是你从一开端就干，最好是从最底层的作业开端，就会对这个职业有着不一样的认知。虽然自己做高仿男装批发时刻并不长，但也算经历过，假如一位打版师不懂得做的话，到了必定的程度，就会有硬伤，这就好像你没上过大学，一辈子会有一个心结，哪怕你今后不论混成什么样，都回不到最青春的年纪去在大学里找回了。

很多人好奇为什么现在还有那么多人买高仿，受众都是屌丝吗？经常看到的原单是真的吗？价格差那么多，质量肯定是云泥之别吧！ 首先，买不买高仿和有没有钱没有关系，多数人认为有钱人是不会买高仿的，实情是有钱人自己也不清楚身上穿的是不是真货，而且正因为他们是有钱人，穿上什么外人第一印象就是真的。以我认识的一个老板为例，家里保险箱藏着几只上百万的劳力士，平时出来吹牛戴的却是网上淘来的几百块同款高仿货。无他，反正外表看不出来，皮实耐用，万一遇到什么意外被偷被抢什么的也不心疼。所以有钱人其实是很大的高仿购买群体。 而国内的中产，小白领出于消费习惯，大都会选择HM、ZARA、优衣库之类的快消时尚品牌。有点追求的女生会喜欢vero moda 或者only等轻奢产品。可是服装属于季节
11月25日消息，工信部网站显示，工信部联同多部门组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称积分办法）管理工作座谈会。

消息称，与会代表认为，《积分办法》也需要与时俱进修改完善，更好引导产业发展。有代表提议表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求。

换言之，未来的双积分政策将会进行改革，无论是对燃油车企或是新能源车企都将产生一定的影响。尤其是燃油车企大户，一直以来双积分政策的压力不小。

AI财经社查询发现，在负积分车企中，一汽大众和上汽通用常年来位居首位。

2020年一汽大众的负积分达到了118万，按照目前3000元每积分的市场价格，意味着一汽大众要花费超过35亿元人民币去购买新能源车企的正积分。或许是迫于积分压力，亦或是电动化转型的需求，一汽大众在今年陆续推出了好几款电动车型，未来一汽大众的负积分情况或将有所改善。

另一边新能源车型匮乏的上汽通用就没那么幸运。2020年上汽通用平均燃料消耗量积分-922403，新能源汽车积分-81200，合计-1003603，一百万的负积分，上汽通用需要耗资30亿元购买正积分。

2017年9月28日，工信部官网发布《积分办法》，即双积分政策开始实施。同年，有媒体采访上汽通用，问是否能满足即将实施的新能源双积分政策，当时上汽通用汽车总经理王永清回复媒体称，“上汽通用一直是新能源和传统方面两条腿在走，按照上汽通用的计划节奏，满足积分的要求没有问题。”

而随后上汽通用事与愿违。从双积分政策实施以来，上汽通用的负积分就一路走高，2018年负积分为48万，2019年负积分为55万，2020年则达到了100万。百万负积分的背后，其实在一定程度上突显了上汽通用在新能源转型上的“懈怠”。

与一汽大众面临的情况类似，上汽通用旗下别克，雪佛兰，凯迪拉克都以燃油车为主，旗下新能源车型少销量低，主要是别克旗下的微蓝系列。数据显示，2020年上汽通用新能源汽车销量（不包含上汽通用五菱）仅为1.76万辆，在总销量147万辆中的占比甚至不到1.5%。

与一众传统车企相比，上汽通用的电动化转型显得过于缓慢。在今年上海车展前，王永清表示，上汽通用将在未来5年投入500亿元，基于Ultium平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。

但事实上，新品上市最早也需要等到2022年。那时，上汽通用除了面临传统车企旗下新能源车的竞争，还有来自更多新造车势力的围攻，市场留给上汽通用的时间和份额并不多了。

为了鼓励新能源汽车行业的发展以及碳中和目标的达成，业内人士认为，本次《积分办法》的修订可能会对燃油车更加“不友好”，而这也会直接造成上汽通用负积分继续上涨。

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