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按照机构的数据，2020年国内新能源汽车销量占比仅为5.4%；而到了2021年3季度，这个占比已经提升到了15.80%，相当于增长了3倍，而预计2021年全国新能源汽车销量将超过220万辆。而在这样的情况之下，除了造车新势力们发力新能源汽车之外，传统车企也在向新能源汽车转型，毕竟之前预计到2030年，新能源市场占比要达到70%的。
事实上，为了推广新能源汽车，国内也是在不断的努力，比如对新能源汽车进行补贴，就是重点之一，通过补贴，鼓励车企们生产新能源汽车，并销售到市场去。
按照媒体的说法，这个新能源补贴真的不算少，比如2019-2020新能源汽车补贴预拨总计183亿元，而2016-2018补贴99.8亿元。
从实际补贴的数据来看，2018年共有20.2万辆车获得补贴，2020年，共有58.49万辆新能源汽车获得补贴，补贴总额为105.37亿元
那么问题就来了，这些补贴究竟补给了哪些企业？
根据2019-2020年度新能源汽车补贴清单，我们发现比亚迪是最大受益者，2019-2020两年间，获得了31.27亿元的新能源补贴。
从补贴车辆来看，一共是11.71万辆，算下来每辆车实际补贴为2.67万左右。
而特斯拉排第一，不过特斯拉的补贴是从2020年开始的，毕竟上海超级工厂在2020年才开始交付，之前的进口特斯拉不会被补贴。
特斯拉2020年获得了14.6亿元的新能源补贴，共有10.1万辆，平均每辆实际补贴为1.45万元。
非全表，只截取了部分
长城也获得了9.31亿补贴，江淮汽车也获得了8.03亿元，还有上汽获得了7.28亿。另外像宝马、大众、长安、蔚来、理想、小鹏、吉利、奇瑞等等都获得了补贴，只是或多或少而已。
毕竟获得补贴的金额，与实际车辆销售还是有关系的，而这些车企符合补贴要求的新能源汽车相对于比亚迪、特斯拉而言，还是少很多。
不过从趋势来看，相比于之前，现在这种补贴已经越来越少了，毕竟早期需要培育市场，但现在市场已经发展起来，不需要这么大力度扶持了。
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