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汽车市场“缺芯”的境遇正持续得到缓解。继9月汽车市场芯片供应情况好转，市场需求有所回升后，10月车市再现环比增长。

根据中汽协发布的数据显示，10月汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等不利因素影响，车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。

中汽协副总工程师许海东表示，虽然当前芯片仍不能完全满足生产需要，但相比“缺芯”最为严重的7-8月，芯片短缺问题已逐月缓解，10月相比9月进一步得到改善，相信接下来的两个月情况将更为好转。

乘用车与新能源市场成亮点

10月，汽车产销量分别达233万辆和233.3万辆，同比降幅收窄至个位数。1-10月，汽车产销累计完成2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增幅继续回落。

“从当前情况来看，10月汽车产销在乘用车带动下，降幅明显收窄。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，虽然国内汽车产销压力较大，但是行业仍不乏亮点，如乘用车展现出新的结构性特征、新能源产销连创新高，月产销接近40万辆水平，市场渗透率持续提升。

具体来看，10月乘用车市场一扫前几月的阴霾，产销量环比分别增长12.5%和14.6%，虽然同比仍呈现小幅下降，但与9月相比，四大类乘用车销量均出现不同程度增长，其中交叉型乘用车增速更为明显。

陈士华表示，10月芯片供应情况略好于9月，车企库存大幅下降，因此10月乘用车产销量降幅明显收窄。在乘用车的带动下，国产豪华车板块销量也呈现明显提升，10月豪华车销量达30.3万辆，增速由负转正。1-10月，豪华车累计销量同比增长21.7%，高于乘用车整体12.9个百分点。

商用车方面，受政策法规切换导致前期透支较重，市场持续波动，加之需求不如预期等因素影响，商用车市场继续大幅下探，10月商用车产销同比分别下降26.9%和29.7%。

虽然车市整体还尚处调整期，但新能源汽车市场却依然高歌猛进。10月新能源汽车产销继续刷新历史纪录，同比均增长1.3倍。今年前10个月，新能源汽车累计销量已达254.2万辆。

中汽协指出，新能源全年销量有望突破300万辆。究其原因，许海东指出，目前不仅一线城市消费者愿意购买新能源车，农村地区对新能源车的接受度也持续提升。同时，随着产品成熟、成本下探以及智能网联等技术的应用，也使新能源车更受市场欢迎。

在产销持续增长的同时，新能源汽车市场渗透率也不断提高。今年10月，新能源汽车市场渗透率为16.4%，其中乘用车市场渗透率高达18.2%，向20%发起冲击。

中国品牌份额扩大，汽车出口创历史

在乘用车市场回暖以及产品、技术等方面的提升下，中国品牌的市场份额也继续保持增长。

数据显示，10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额为47.5%，上升6.2个百分点。1-10月，中国品牌乘用车累计销量为738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%。

而在中国品牌内部，马太效应愈加凸显，头部企业产业链韧性强，市场集中度持续提高。1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团累计销量为1802.8万辆，同比微增，占总销量的86%。

从乘用车销量TOP 15排行榜来看，除江汽、华晨以及北汽累计销量出现下滑外，奇瑞、比亚迪等均呈现大幅增长。此外，值得一提的是，受新能源市场红利，以理想、小鹏以及合众为代表的新势力企业也实现了成倍的增长。

“目前，部分民营企业达到100万辆以上的水平，在市场上有了足够的竞争力，再加上造车新势力下一步还会发力，我对自主品牌的市场份额达到50%保持信心。”陈士华如是说。

除中国品牌市场份额不断增长外，得益于海外市场需求恢复，以及新能源汽车的拉动，10月我国汽车出口量再次刷新历史纪录，出口销量为23.1万辆，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。

许海东分析指出，包括特斯拉和自主品牌在内的新能源车出口都在高速增长，助力中国汽车出口再创新高。未来，新能源出口是一个方向，原因在于海外市场还有很大的空间，以及中国品牌产品力逐年提升，能够经得起考验。

总的来看，在刚刚过去的10月，得益于“缺芯”得到进一步缓解，国内汽车市场也持续回暖。对于接下来的预期，中汽协指出，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求。此外，部分地区疫情反弹以及用电问题也增加了产业链断供风险，原材料价持续高位也加大企业成本压力，预计全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。

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