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换句话说，Rivian和其它电动车创业公司相比存在先天优势，它们从一开始就拥有稳定的客户和订单量，只要能顺利量产就能够保证营收，这也是资本市场看好Rivian的重要原因之一。除了亚马逊，Rivian的另一大投资者还包括福特汽车，其两年前向Rivian投资了7亿美元，持股12%。
福特的意图很简单，就是和新电动车企业合作获取一些新的技术和思路，来反哺自己。
值得一提的是，这笔投资还是福特从通用手中抢过来的，2019年Rivian原本已经和通用汽车达成了投资协议，福特汽车在最后时刻强行介入，以更好的投资条款和更大的支持力度打动了Rivian，最终得到了投资的机会。
从目前Rivian上市的市值来看，福特的这项投资是再正确不过了。
Rivian的技术实力
Rivian目前推出两款乘用车，分别为R1T（皮卡）和R1S（SUV），先来看看这两款车的基本性能。
R1T起步售价6.75万美元，5座布局，它的车身尺寸为5475/2015/1815mm，轴距3450mm。
动力部分，全系采用四电机驱动，每个车轮都搭载了一台最大马力为200Ps（147kW）的驱动电机，综合最大功率800PS，0-96km在3秒内完成。这样的性能符合了美国消费者对皮卡“凶猛”、“强悍”的需求。
R1S SUV则是7座SUV，售价7.25万美元起。它的车身尺寸长5.1米、宽2米，其它性能与R1T相类似。
另外，两车都主打越野和牵引能力，所以都支持1米的涉水通行能力。
续航方面，两款车型采用同一款电动平台，通过组装不同的电池，可以实现不同的续航里程（续航里程范围为：370-660公里）。
Rivian的内饰配有大型中央触摸屏显示屏，配备12.3英寸和15.6英寸两个显示屏，这样的设计在国内也非常常见。
实际上，对于R1T这款皮卡最大的亮点还在于它的空间表现，在R1T的车斗前方，厂商还别出心裁的设计了一个名为Gear Tunnel的储物空间，它贯穿车身左右两侧，内部长度达到1651mm，特别适合放高尔夫球杆之类的细长物品。
RIVIAN还在这里设计了12V电源以及美国家用的110V电源接口，官方甚至还在官网上展示了一个烹饪套件， 可以拓展成餐桌以及电磁炉灶台，这是让人眼前一亮的部分。
1.核心技术：自研的Skateboard滑板平台
从Rivian的核心技术来看，其自研的Skateboard是它最为关键的部分。这个平台的特点在于将底盘架构一体化，包括电池组、驱动单元、悬架、制动和热系统等多部件整合在底盘上。并且所有这些都低于车轮高度，为乘客及其齿轮留出上面的空间。
这一技术旨在将底盘模块标准化、平台化，基于这一平台，Rivian可以快速打造不同的车型，有助于不同车型共平台生产，具备开发成本低、周期短、互通性高等多重优势。
福特早些时候曾表示，将基于skateboard 平台开发自己的电动汽车，其平台优势可见一斑。
2.LG化学21700电池
电池部分，它采用的是LG化学21700电芯，自研电池包。电池包包括9-12个电池模组，约有7766-10368个电芯。
Rivian计划使用三种电池尺寸，在发布时提供180kWh和135kWh，并在六个月内提供105kWh。
3.自动驾驶
它的感知方案采用的是摄像头&雷达的混合感知方案，提供L3级别的自动驾驶能力。
硬件包括10个外部摄像头以及1个车内摄像头，12个超声波雷达以及4个角雷达和1个前置雷达。
搜寻完Rivian的技术亮点，可能大家也发现了问题，Rivian并没有太多花里胡哨的功能，除了性能比较出色外，其它在软硬件上也没有明显的领先于行业地位的技术。
和竞争对手特斯拉以及Lucid相比稍显弱了些，或许它的优势就在于是率先实现量产交付的电动皮卡吧。
是否存在泡沫？
特斯拉的万亿市值让许多投资者赚了大钱，所以现在每个人都想参与电动车领域的下一个“特斯拉”，但是特斯拉并不容易复制。
首先，Rivian的车型定位高端，6-8万美元的售价和特斯拉的Cybertuck几乎重叠，而后者尚未量产就已经获得超过100万的订单量，福特的F-150 Lightning电动皮卡也有16万的订单量。相比之下，Rivian的个人用户订单量简直微不足道。
产能问题也是埋藏的一大隐忧，Rivian在招股书中表示，R1T和R1S目前的订单数是5.54万辆，预计要到2023年底才能交付完全。
和前几年的特斯拉一样，Rivian面临着严重的产能瓶颈，无法交付就无法获得现金流。他们今年预计只能交付1200辆，Rivian迫切需要建设第二家工厂来提升产能。
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