顶流欧美复刻爆款一比一男装 高质感A货名牌男装批发

大家听到仿衣服这个词可能第一印象就是不好的。其实小伙伴们想想，现在什么都在进步。以前的回力服装已经销声匿迹了是为什么呢。没有进步那就是后退。仿衣服能存活至今是有他的道理的。除了质量不错外（个别黑心商家质量会差），一些细节方面也在追求精益求精。

很多人买到正品，穿了一段时间质量问题却暴露了。正品也是一些代工厂加工然后送到国外授权，最后再运回国内售卖。

而国内的代工厂对制衣服技术已经日臻完善，周围的一些中小型工厂的技术也与日具进。技术哪里来，没有不透风的墙。大厂的品质为什么得到公认，因为他们细节把关比较严，细节决定成败一点也没错。

售后有保障，很多人在微信上做生意，*担心的就是质量不好，款式不对，大小不合适没办法退换。说实在的，人家不退换，你拿人家一毛钱的办法都没有，但是我们可以。从方式上我们提供淘宝，闲鱼下单，给你有个保证。从服务上，我们有自己专门的售后团队，专门就是干这个事情的。基本上不影响二次销售的货我们都尽可能的给你服务超好。

谁会花100万去买一台奔驰中大型SUV？同等价位，玛莎拉蒂、保时捷这些更加豪华的品牌仿佛更能抓住人心，而奔驰车标的吸引力在不少人眼里还是要低于前两者。诚然，今天的主角——奔驰AMG GLE 53 4MATIC+也是一位狠角色，是那些喜欢低调人群的菜，他们往往想要性能取悦自己，想要优雅装饰自己，也想要安全平稳照顾家庭。那么这台奔驰能不能给到这些消费人群他们所需要的，让我们一起来看看吧。

一：动力猛烈，换挡迅速

这是一台比常规版本多二三十万的中大型SUV，作为AMG53车型，动力上，你将比GLE 450车型多出0.5L的排量。它搭载了一款最大功率为435马力，最大扭矩为520牛·米的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，而450车型则搭载2.5T发动机。这台3.0T直六发动机在空挡拉高转速的时候，全车都会跟着摇晃，就像美系大排量肌肉车一样，十分的恐怖。

与这个发动机匹配的是换挡非常迅速的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱和智能分配扭矩的四驱系统。这个变速箱在暴力驾驶降档方面真的非常优秀，降档的速度很快，让你对超车很有信心，基本上就是心到、油门到、档位就到了。

除此之外，为了追求更好的燃油经济性和动力感受，它还搭载了48V轻混系统，在经过整套动力系统的繁杂运作后，其百公里加速仅为5.5秒，确实优于同级其它对手，动力非常猛烈，而且车本身很大，视野较高，所以人的加速体感会更加强烈。

而它的百公里油耗实测仅在15升左右。有趣的是，发动机舱前端的盖板材质是碳纤维，而奔驰为了彰显这个碳纤维，特意使用这种非常原始粗暴的花纹，看起来非常的“野”

二：悬挂不及预期，刹车信心不足

在驾驶感受上，大多数人对于这台车的直觉印象肯定是能家用能运动，上能跑山下能买菜，能让人开着又酣畅又舒适。其实拿到这台车之前，我对它的预期也是这样的，毕竟100万的AMG车型，但现实却让我没那么惊喜。

它的驾驶模式很多，沙地、林道、湿滑、标准、运动、运动增强、个性化。但不管在哪个模式，方向盘的手感都是偏软的，在运动和运动增强模式下，按理说我需要偏沉的手感来进行精准操作，但如果你不仔细去感受，转向力度是丝毫没有变化的，在跑山劈弯的过程中信心没有那么足。

信心的不足还来源于巨大的车身，中大型SUV的车长、车高、轴距都是更偏向家用级别的，再加上很宽厚的中控台，视野并不好。这说到底并不算是缺点，空间和操控本就是反义词，如果过分要求，反而显得不近人情。

最大的问题出自底盘调校，只要有起伏路面，它的车身就会来回摆动，忽忽悠悠的有点像开船的感觉，这是悬挂和底盘调校过软的问题。最有趣的是，在刚开始车身不稳定的同时，你需要调节方向盘来改变车身姿态，在你已经调整好的时候，它的行车电脑才检测到车辆的侧倾，并开始收缩悬挂。所以你刚刚要调整到位，整个车身就又被拽回去了，车身姿态又有了新的变化，那么你就需要再次修正。这一来一回之间，驾乘体验都会出现问题。

刹车层面，AMG GLE 53采用了前双活塞后单活塞的配置，我不得不说这套刹车系统实在是太不够用了，刹车前段很软，刚刚碰到刹车踏板就能踩到很深，而后段又变得很硬，我个人不太习惯。同时，这套刹车系统也有高速刹不住的感觉。你敢相信在40万的A35 AMG上都是4活塞的今天，GLE这么大的车还在用双活塞？属实是不太厚道。

这些都意味着在你想激烈驾驶的时候，它让你觉得累、比较难操控。这种情况如果仅在舒适模式发生，我可以接受，但在运动甚至运动增强模式，阻尼最硬，空气悬挂最低的设置下，它依旧如此，就有些让人感觉不爽了。诚然，没有人会拿这辆GLE 53下赛道，多数是家用与运动的衔接切换，但它并不能给我较好的运动体验，甚至有些怪异，起码是在多数城市工况和山路上。

直到后来，我才找到了相对适合它的场地：高速公路。车身过大和底盘调校诡异导致这台车在狭窄的山路或拥堵的城市道路里根本无法发挥实力，但在宽阔的高速公路上，你可以甩开膀子放心开。

顺带一提，这台车的四驱系统极为强悍，就算我关掉稳定系统，它的车轮还是不愿与地面进行滑动摩擦。试驾的这两天，我们用尽所有方法，它都不会有哪怕一点点的失控操作，这台车用尽了轮胎和四驱系统的每一丝力量，让你放心踏实的激烈驾驶。

它的拨片是非常令人兴奋的，纯金属材质，不管什么时候摸上去都是凉凉的：一种机械的冷血感。并且手感极佳，软硬适中，在你想抛头颅洒热血的时候，不至于轻到你无法释放汇集在指尖的全部力量，又不会沉到阻碍了你的降档操作。用拨片降档的同时你可以随意转动方向盘，任由底盘和车身进行不安的晃动，在多条车道、车流量不大的高速公路上尽情驾驶。