点击图片查看原图
15627784669 
HC807777
批发 档口老板可以批量拿货和拿版拍图，当天可以送货。 微商客户支持一件代发，支持退换.
临近年末，东风英菲尼迪突然宣布全新一代英菲尼迪QX60将于本月16号启动预售。按照官方表示，全新一代QX60未来同样会引入国内销售，成为国产英菲尼迪家族中第三位成员。说起日系豪华品牌，相信大部分人首先想到的都会是雷克萨斯，随着近几年在国内市场的不断开拓，借着“凌志”的良好口碑，雷克萨斯算是坐稳了其在这以领域大哥大的位置，加价排队都阻挡不了大家的热情。
同样是日系豪华品牌，在国内市场，反观英菲尼迪，在雷克萨斯的光芒之下，就显得越发暗淡无光。无论是销量还是知名度，英菲尼迪在豪华市场的糟糕表现只能算“小众品牌”。
但其实，英菲尼迪是有着很好的“出身”的豪华品牌。源于日产的“地平线计划”，旨在打造一个追求理想动力，性能和艺术的品牌，1989年，英菲尼迪正式诞生在北美地区，此后，与雷克萨斯、讴歌一道并称为“日系豪车三强”。
2006年11月，英菲尼迪正式步入中国市场。原是意气奋发、乘着振兴品牌的豪气而来的，然而，这一场故事结局终是不甚美妙。
自2014年国产化开始，英菲尼迪在中国的年销量就未能超过5万辆大关。2020年，东风英菲尼迪的销量同比下滑26.66%，仅有2.57万辆。屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风，今年315晚会，英菲尼迪被点名。到了今年，颓势更甚，前10月，英菲尼迪销量只有不足1万辆，只有BBA的零头多，简直是惨不忍睹。
同样作为日系豪华品牌，在实现国产化后，英菲尼迪并没有像预期那样快速发展。相反的，仿佛越走越糟糕，像个不服水土的游人浪子一样在国内市场撞得灰头土脸，越发狼狈。
问题在哪里？
目前，英菲尼迪在售的国产车型只有Q50L和QX50两款车型，在国产豪华SUV领域，这样的产品更新节奏较实在是算得上慢。由于Q50L和QX50两款主力车型已经很多年都没变过动力总成，在涡轮增压车型的流行趋势下，这样的大排量自然吸气发动机显然成了非主流。
没有新鲜血液的输入，单薄的产品布局无法支撑起英菲尼迪在国内市场的份额。面对产品线更丰富的对手，不得不退避三舍。
意识到这一点，为挽颓势，东风英菲尼迪在今年的广州车展上，终于推出了其第三款国产车，全新一代QX60。这是一款中大型SUV，5127mm的车长、2900mm的轴距，看起来是霸气有型，然而，细细品剖，却是旧瓶装新酒，一样的配方，最大的改变是把CVT变速箱换成了采埃孚9AT变速箱。
与此相比，同样的日产，靠着不断地更新换代和过硬的品控，雷克萨斯在市场上越走越宽，也越来越受消费者追捧。
对英菲尼迪来说，想要挽颓势，形成一个良好的产品矩阵必不可少。
然而，比产品线更让人担忧的是英菲尼迪的管理水平。自2014年成立后，东风英菲尼迪先后经历了三代管理团队，但管理水平却是每况愈下，一代不如一代。“铁打”的英菲尼迪，“流水”的总经理。这句话，似乎是东风英菲尼迪最真实的历史写照。
令人唏嘘的是，频繁换帅并未能帮助英菲尼迪扭转危局。
首任总经理戴雷，曾任华晨宝马营销高级副总裁，在他执掌下，仅靠着英菲尼迪Q50L与英菲尼迪QX50这辆款国产车型，就实现占比突破60%，品牌市占率提升到2%，经销商也在三年内达到了100家。然而，荣光并未常驻，东风英菲尼迪开启了下跌模式。此后的陆逸，徐徐图之，然而三年也是“束手无策”，未能有所成效。再后来也就是英菲尼迪现在的领导者毛力民，然而，从2019年掌舵以来，毛力民似乎并无突出表现，反而加速了品牌被边缘化的进程。
无论是在技术方面还是产品布局发展规划，英菲尼迪都有着较大的隐患，其终端定价运营策略以及技术装备都表现颓势。此外，因品控的问题频现，英菲尼迪Q50L在国内迎来了大规模召回，伴随它的是产品口碑与销量的双双下滑。
品牌影响力不够，产品力不济，换代更新迟缓，以及管理水平令持续乏力。在这些越来越显现的问题上，东风英菲尼迪QX60的到来能否为其带来一丝希望尚未可知，但深陷泥沼的英菲尼迪似乎躺平了，躺平了……
联系微信：HC807777 加我时注明在【第一货源网】看到的，有优惠哦。
