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“开一辆电动车能去哪儿？”对于从没接触过新能源汽车的消费者来说，往往会有着这样那样的疑惑，其中续航焦虑是最明显的。必须要承认的是，加油站数量多、加油速度快的先天优势，使得燃油车在某些方面拥有纯电动车型无法企及的便利性。但纯电动车也并非不堪，随着充电设施的完善和续航里程的提升，开一辆电动车长途出行早已不是新鲜事。特别是对于日常习惯快节奏生活的深圳有车一族而言，周末到周边城市出行已经成为了生活常态。
这一次，轱辘哥周五从深圳出发，开着奥迪e-tron到邻近的惠州市来一次说走就走的自驾游。周日返程则是驾驶奥迪e-tron Sportback，体验奥迪C级豪华双车家族的车型魅力。
一路向东，驾驶奥迪e-tron到小径湾看日出
从深圳前海到惠州小径湾，全程112公里，大约需要2小时。对于NEDC最大续航里程可达500公里的奥迪e-tron来说，来回一趟也无需额外找充电桩补充电量。因此我们在出发前打开找到左前翼子板充电口醒目的e-tron徽标，将车辆充满电，随后便放心启程了。值得一提的是，如果你赶时间，那么不妨使用超级快速充电，只要40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。
由于邻近周五晚高峰，路况较为拥堵。此时打开奥迪e-tron配备的同级独有的16扬声器B&O音响，听着轻缓的音乐更有助于心情放轻松。自驾游向来和音乐最配！如果再打开MMI触摸屏设置的座椅按摩功能，旅途的疲劳都会一扫而空。对于南方地区的用户来说，奥迪e-tron提供的座椅通风功能也十分实用，特别是在炎热的夏天，堪称“神器”。
当进入路况较好的高速路段，奥迪e-tron便马力全开。官方数据显示，奥迪e-tron电动机峰值输出功率230kW，峰值扭矩540N·m，零百加速只需7.5秒。或许是工程师故意为之，奥迪e-tron开起来并没有电动车惯有的冲劲，从起步阶段到加速，都凸显出稳重的驾驶特质。也正是如此，奥迪e-tron开起来更接近一台奥迪燃油车的驾驶感受，这种风格的切换不那么明显，也更容易让人接受电动车。不过，对于女性驾驶者来说，“油门”、刹车踏板以及方向盘的转向反馈或许会偏“沉”些，不算太好上手。
令人意外的是，虽然奥迪e-tron的车长达到了4.9米，但得益于可变转向比系统的搭载，实际体验下来，无论是在城市狭窄路段还是高速行驶，转弯更稳定也更安全。
而且奥迪e-tron还配备了自适应悬架，当车辆切换到越野模式或全地形模式时，空气悬架会随之升高，从而让车辆拥有较高的离地间隙，通过性更好。据轱辘哥了解，奥迪e-tron的空气悬架调整后最大离地间隙可达213mm。除此之外，系统还有舒适、自动、动态、高效、个性化五种驾驶模式可供选择，基本涵盖日常用车的各种需求。特别是最新一代奥迪quattro电动四驱系统，前后扭矩无极分配，30毫秒的响应时间仅为机械quattro四分之一，脱困、走烂路都更有信心。遗憾的是，本次试驾并没有到极限路况深度体验quattro电动四驱系统。
下了高速后不久便到达了位于小径湾的酒店，此时奥迪e-tron的剩余续航里程还有300多km，掉电量符合预期。期间经过多处拥堵点，但好在奥迪e-tron在车辆滑行和制定过程中将多余的能量进行回收，并且还可以通过换挡拨片自行选择三级能量回收，对续航里程的延长作用较大。反馈在驾驶感受，其动能回收是平滑的，并不会在松开“油门”的瞬间就突兀的回收能量，感觉更平顺。
第二天的日出如约而至，看着太阳从海平面升起，似乎也让人接收到满满的正能量。是的，连续工作一周常常会令人陷入到负能量的状态，而周末到不一样的地方看不同的风景，心态也随之转换！
到“网红点”打卡，奥迪e-tron才是风景？
既然是休假，那么行程自然要惬意些。轱辘哥一行人第二天驾驶奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback离开小径湾，按照计划来到了惠州惠东县的某网红店。这是一家临海的店，建筑风格独特，适合观海，适合游玩。行驶路程51公里左右，途经路况复杂的乡镇道路，行驶时间约为2小时。
奥迪e-tron搭载的全新MMI多媒体互联系统实用性很强，由于作出了大量本土化服务升级，实时导航等功能为旅途提供了很大的帮助。此外，抬头显示功能将车速、路线导航等信息投影到前挡风玻璃，即便在陌生的环境驾驶，也能更安心更安全，不必时常分心、低头看中控屏的导航信息。
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