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说起宝骏，很多人的第一印象都是价格亲民，因为在其庞大的产品矩阵中就没有一台落地价超过15万元的车，这也让宝骏这个品牌一直活跃在三、四线城市里，然而前不久上市的KiWi EV却呈现出了破局的征兆。之所以这说并不是因为KiWi EV卖的很贵，相反，它依旧有着十分亲民的价格，只不过这回它把目光抛向了一、二线城市。
定位微型电动车的KiWi EV拥有305公里续航，虽然账面上看并不算多，但实际在快充模式下，它的电量从30%充至80%仅需一个小时，也就是一顿饭的功夫就能够让我们用上好几天，足以支撑日常城市通勤，更重要的是，这台车的入门版本只需6.98万元就能拿下，而且还不用担心油价上调导致用车成本上市，仔细想确实很超值。
不过，有一个问题也随之而来，那就是这样的一款代步小车做工用料到底如何？是否对得起它的售价？另外，在最值得重视的安全方面，它是否又会出现偷工减料的情况？为了回答大家的这些问题，我们请来了这台全新的KiWi EV，通过实测数据就它的做工用料展开一场探讨。
首先来跟大家介绍一下本次测试的标准。我们将用专业测量设备对车型以下4个维度进行标定：
一、车身间隙
前翼子板间隙实测数据：3mm，3.5mm，2.5mm，平均值：3mm，最大差值1mm。
后翼子板间隙实测数据：0.5mm，1mm，1mm，平均值：0.8mm，最大差值0.5mm。
左侧车门间隙实测数据：5mm，4mm，3.5mm，平均值：4.2mm，最大差值1.5mm。
右侧车门间隙实测数据：4.5mm，5mm，3.5mm，平均值：4.3mm，最大差值1.5mm。
后尾门间隙实测数据：5mm，4.5mm，5mm，平均值4.7mm，最大差值0.5mm。
经过测量，宝骏KiWi EV车身各处的间隙平均值为3.4mm，最大差值为1.5mm，出现在两侧车门与车身之间的间隙处，这对车辆的静谧性控制有很大的影响。而后翼子板处间隙最小，最大差值也仅为0.5mm，这主要是该车将电机及电池放置在了车厢后部而此处密封性较好的缘故。整体看下来，宝骏KiWi EV的综合表现相比此前测评过的其他车型还算出色，不过这也是我们第一次对微型电动车进行间隙测量，所以以上数据仅作参考使用，后续我们也将不断完善我们的数据库，给大家带来更中肯的评价。
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