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油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？」这是李斌在NIO DAY现场接受媒体采访时说出的一番话，它为2021年底的车圈，再一次贡献了热搜话题。
蔚来是不是飘了？这是很多吃瓜群众发出的疑问。
尽管从今年的汽车市场来看，新能源已经占据了主流趋势，不仅蔚小理等新势力品牌销量起飞，BBA等豪华品牌，大众等合资品牌，也将纯电动车型作为了他们布局的一个重点，在今年所发布的新车中，至少一半都是纯电动。
但李斌的蔚来汽车，不过是——
进军了挪威市场，并成功交付ES8；
承包了国内30万以上纯电动车型的销量第一；
布局了超过700座换电站，3000多根超充桩，3000多根目的地充电桩；
打通了318川藏线、青藏线、独库公路、河西走廊、太湖环线、长白山线等加电路线；
以及G1京哈高速、G2京沪高速、G5京港高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速等高速换电网络；
客观来说，李斌也在采访中也表示，我们现在和燃油车的头部公司去比，我们的量真的还只是人家的十分之一，这还是在中国，全球就更少了。
但我们也不得不承认的是，在新能源领域，它所构建的蔚来式出行方案，是让BBA都值得学习的教材。
这或许就是李斌为什么不理解买燃油车的原因。
从前几年换电基础设施还不够方便，好的电动车也少，到现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格阶段的好产品很多，选择电动车也是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升，也说明了这个趋势。
而且归根结底来说，电动车与燃油车竞争的终局就是加电是否比加油更方便。
毫不夸张的说，在某些地区蔚来已经做到了家电比加油更方便，比如电区房。接下来蔚来要做的依旧是认真真的把用户的体验做得很好，做到无死角，不留遗憾，做到让越来越多的人满意。
因此，蔚来将继续布局充换电网络，让充电比加油更加方便。
按照规划，2022年，蔚来在中国市场计划累计建成超1300座换电站，超6000根超充桩以及超1万根目的地充电桩，并且不止是中国市场，还包括海外布局。
值得注意的是，今年NIO Day的主题是Hello World，而蔚来的充换布局也不仅是在中国，这些都不难看一个国际化的蔚来，已经上场。
在李斌看来，作为一个中国背景的公司，想在一个高端的市场里面进入到全球市场，这个难度不是在南美卖卖车，不是在俄罗斯卖一些车，不是在非洲卖一些车，而是比如去德国卖车。
所以，就在2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
而除了国际化的布局外，在产品上蔚来到底能不能和全球品牌竞争呢？
有一个很有意思的现象，近两年蔚来几乎每推出一款新车，都会爆单。而这种情况至少能说明一个问题，就是大家对它们的期待值都非常高。
ET7发布的时候，很多人媒体拿他和EQS对比，而这次ET5发布，很多人觉得它的对手不止是特斯拉，还有BBA这样的豪华品牌。
理由很简单，30万区间的价格，是BBA燃油车的主力区间，而ET5相比同价位的车型，更像是下一个时代的产品。比如：
搭载了激光雷达，这是实现更高级别辅助驾驶的基础；
只提供双电机，更高的冗余才能确保纯电动车型的安全性；
应用AR/VR技术，打造全景数字座舱，带来更加沉浸式的体验；
而电吸门、百公里4.3秒加速，这些你在燃油车上需要花费高昂价格才能享受到的，ET5全给你标配了。
并且即便选择75度电池包，它的续航也能达到550公里，加上终身免费换电服务，完全足够解锁更丰富的出行体验。
其实电动车与燃油车之间的交替是必然的，目前已经有不少国家和车企明确自己禁止燃的时间节点，2021年可以看作是一个转折点，而一旦出现转折之后，后面的速度将会变得很快。
而在李斌看来，汽车市场不是一个寡头市场，不是赢者通吃，更重要的是做自己。
如果在一个赢者通吃的市场，对不起，你没有那么多资格讨论做你自己，先把对方灭掉再说。讨论自己做什么样的人之前先把对手干掉，那样的市场很残酷，我们可能已经习惯了那样的行业。
但汽车不是那样的行业，车企有机会做自己，如果做自己还能够同时取得发展让别人也很高兴。那么它或许就已经成功了。
或许每个人都无法预知，今天做的决策，对三年后、五年后意味着什么，毕竟汽车是一个很长周期的产品。所有从业者都在面临同一个问题，今天的想法，能以先锋的姿态保持多久的市场活力。只是一些成熟的企业会有老本作缓冲，另一些则只能奋力前行。
所以我们也很难去想象，未来1-5年后，新能源汽车会发展到哪种态势，但这行业中就像马太效应：强者更强，国际蔚来，已经上场。
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