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批发 奢侈品高端男装,工厂生产一手货源订购，现在的衣服帽行业发展的较快，其中男装相较于女衣服而言，其发展比较稳定，在经济环境表现好的时候，男装发展速度可能不及女衣服，但是在经济环境一般的情况下，其经营业绩的防御性相对更强
前天，在华为发布会上，余承东正式介绍了华为与赛力斯合作的高端智慧汽车品牌AITO的首款新车，问界M5。这款车最大的亮点是华为深度定制的HarmonyOS智能座舱。
而在这款车发布之后，很多人表示，这是不是华为亲自造车了？其实并不是的，新车与华为还只是合作关系，华为在这一新品牌中也没有股权，而余承东也在发布会上再次强调“华为不造车”。
事实上，关于华为会亲自下场造车的说法，已经越来越多了，特别是赛力斯SF5、阿尔法S销售状况不佳时，大家都说接下来该华为亲自下场造车了。
但要我说，华为真不会自己造车，因为这并不符合华为的利益，也满足不了华为的野心。
首先是现在造车的利润普遍非常低，大家去看看BBA这些厂商，利润都是低于10%，甚至像丰田、大众这样的巨头，利润甚至是低于7%的。而华为的手机业务呢，利润是高于20%以上的，这说明造车这事真的并不赚钱。
更重要的是，造车不像手机，造车是一个技术难度极高、投入成本极大，但回报周期极长的业务。从现在的情况来看，全球销量前二十的车企都是50年以上历史的大型企业。华为如果自己造车，短时间之内见到成效，其实是很难的。
更何况华为自己现在还是禁令在身，造车需要大量的芯片，华不能不能整合好这些供应链都是问题，所以华为自己造车，并不现实。
其次，华为的瞄准的也不是造车这档子事，华为瞄准的是造车背后那块更大的蛋糕，也就是智能汽车生态。
一方面是为这些智能汽车提供自动驾驶、电控系统、智能座舱等等技术服务，让自己成为供应商，这样的市场，远比自己造车更大。
另外一方面是华为想发展汽车生态，比如鸿蒙生态，在智能汽车时代，占据用户在车内的时间、精力，并且让华为的手机、手表等智能终端与车连接起来，形成一个基于鸿蒙的万物互联时代，这个远比造车有价值，且有意义的多。
而这样的野心，需要大量的用户，大量的设备来连接，而不是仅靠华为自己造车就能够实现的，一旦华为自己造车，其它车企就不会与华为合作了，所以华为明显不会自己造车
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