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还有不到一周的时间，2022年就要到了。从1月开始，将有一大批汽车新规正式实施。
这些政策不仅关系到我们的生活出行，还可能改变了车主们日常的权益。
今天，就带大家来盘点一下需要了解的新规~
1、“新三包”政策上线
今年7月，国家市场监督管理总局发布第43号令，公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，即新的“三包政策”，新政策将于2022年1月1日正式实施。
“新三包政策”有哪些改变呢？下面开始划重点啦！
第一，明确了年限问题。从2022年起，“新三包政策”的年限将从交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等，这就避免了部分延迟交付的车型可能产生的争议。
第二，扩大家用汽车三包范围。动力蓄电池、行驶驱动电机等也进入了主要零部件行列。这也意味着，新能源车型的质量问题同样适用于“7日退换”规定。
第三，对经营者提出更加严格的要求。家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。
与此同时，三包有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次、30日。
不仅如此，退换车后还需赔偿消费者的车辆登记费用；扣除相应折旧后的加装、装饰费用；相关服务费等损失。
最后还要注意的是，新三包政策强调并明确了禁止“强制保养”的行为，经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。
2、自动驾驶国标实施
随着自动驾驶技术的发展，国家市场监督管理总局今年已正式出台了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），将于2022年起正式实施。
综合考量动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，《汽车驾驶自动化分级》根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成０级至５级。
此外，这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。
比如在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成。驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任，并在需要时介入动态驾驶任务，以确保车辆与乘客的安全。
而3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。
这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。
自动驾驶新国标更加系统和全面地对分级进行描述，有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善消费者的滥用、误用现象，提升驾驶安全性。
3、强制安装“黑匣子”
《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统，即行车事件记录器。据了解，该设备能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况，能将汽车行驶轨迹完整记录下来，并通过专用软件在电脑上再现。
汽车的智能化程度越来越高，在操作辅助驾驶等功能的时候，强制安装黑匣子后，在事故鉴定中能够起到有据可依的局面，可以分清是驾驶操作问题还是车的问题，对于用户和车企来说都十分利好。
目前在国外汽车行业，2019年美国上市的新车中99%都有EDR，在中国市场，包括长城汽车、小鹏汽车在内的多家自主品牌，也已在多款新车中标配了EDR设备。
不过需要注意的是，此项新规开始实施后，2022年新生产的车辆必须得在EDR（黑匣子）设备与DVR（行车记录仪）设备之间二选一加装。
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