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这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时，不要犹豫，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶激情！

除了对发动机动力储备的质疑外，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”

其实，CVT变速箱也分很多种，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作。只不过，这一类更高级的车型，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。

至于斯巴鲁傲虎，则采用了钢链式变速箱。简单来说，通过用钢链替换钢带，可以使得变速箱的扭矩承载能力大幅提升，可靠性更强。同时，钢链传动的效率也更高、能带来更好的动力响应。因此，廉价车型的CVT变速箱的确会大幅降低传动效率，但傲虎采用的钢链式变速箱却能最大程度上发挥出发动机的动力水准，并且依旧保持流畅顺滑的行驶品质。

傲虎的核心：SUV的通过性，运动轿车的操控性

在目前售价达到三十多万的SUV中，普遍都拥有良好的静态表现和数据表现。但是，从车辆的操控质感来看，能让人得心应手的车型却并不多见。而斯巴鲁傲虎，就是少有的拥有出色操控性的中型SUV。

驾驶斯巴鲁傲虎，你不仅可以在城市或者高速公路上悠然自得地巡航。同时，它也是一台适合山路、适合非铺装路面的多用途车型。从跑山劈弯，到越野翻山，它几乎无所不能。这辆车的操控体验，完全可以用一个“稳”字来形容。而斯巴鲁傲虎操控性出色的秘诀，就在于它的平台架构与底盘结构。

第六代斯巴鲁傲虎的底盘离地间隙达到了213mm，这已经是很多ORV越野车的水平，轻度的越野路况可以信手拈来。但是，在高离地间隙的基础上，这辆车在过弯时，给人的感觉依然很稳，侧倾幅度很小，很像是开着一台力狮这样的轿车。

除了前麦弗逊+后双叉臂悬架带来的出色支撑性外，其实傲虎整车的重心也被压得很低。其水平对置发动机相当于把两侧的气缸“卧着”放置在了底盘上方，而普通车型都是“竖着”或者“斜着”排列的，这一独特的发动机结构有效降低了车身重心。

同时，通过纵置布局，也使得傲虎的左右两侧重量对等，也实现了两侧对等的重量分布，能有效提升操控性表现，使得傲虎在拥有高通过性的同时，在高速过弯时也相当稳健。

另外，斯巴鲁傲虎还全系配备了一套“主动扭矩分配式全时四驱系统”。

这套四驱系统最大的特点，就是它的机械结构实现了左右对称（强迫症患者的福音），从而能使得前后左右四个车轮所受到的重量相对比较均衡，有助于提升稳定性。

而它的扭矩分配机制，则能根据路面情况、车轮抓离地来自动分配扭矩。在弯道、湿滑路面行驶时，亦能提供强大的稳定性和抓地力表现。

值得一说的是，很多朋友都知道斯巴鲁的车身结构很稳固、很安全。而第六代傲虎所采用的新一代全球化平台，也大幅提升了车身结构的刚度和抗扭性能。除了能提供更好的安全防护外，也能使得傲虎在越野、通过非铺装路面时，有效分散车身振动，抑制车身摇晃，从而整体提升行驶品质与乘坐舒适性。

结语

显而易见，斯巴鲁作为真正的“技术宅”，更喜欢为傲虎这样的车型夯实基础的机械结构。在傲虎这辆车上，它在“软装”或者配置层面上，或多或少都有些不尽如人意。但在机械层面，却拿出了足够的诚意，这样一台注重驾驶感受、注重行驶品质的SUV，卖三十多万真的不算贵。如果在后期的改款中，傲虎能优化内部设计、优化配置水准的话，它的市场表现或许会有所突破。