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批发 奢侈品高端男装,工厂生产一手货源订购，现在的衣服帽行业发展的较快，其中男装相较于女衣服而言，其发展比较稳定，在经济环境表现好的时候，男装发展速度可能不及女衣服，但是在经济环境一般的情况下，其经营业绩的防御性相对更强
“宁王”市值破万亿
曾毓群成香港首富
在新能源汽车销量的带动下，动力电池成为今年最火爆的赛道之一。
宁德时代被称为“宁王”，或者“电池茅”。
5月底，宁德时代市值突破1万亿人民币，到了12月初的接近700元的高点时，甚至达到了1.6万亿，在整个A股仅次于贵州茅台。这意味着今年一年，宁德时代的市值就增加了8000亿元。曾毓群也借此坐稳香港首富宝座。
市值飙升的背后，则是宁德时代的车载电池装机量不断攀升——今年1-11月，宁德时代以31.8%的市场占有率成为全球第一大动力电池供应商。
市场需求还在迅速膨胀。从2015年开始，中国已经连续6年新能源汽车产销量全球第一，今年前11个月的销量达到了299万辆，同比增长了170%。
而且宁德时代还在不断投资产业链。11月份，宁德时代宣布参加哪吒汽车的D2轮融资。
此前，宁德时代还分别投资了爱驰（投资308万，占股0.36%）、极氪（Pre-A轮）、阿维塔（出资约7.7亿）、北汽蓝谷（获配3亿元定增）等等。
作为电动汽车最核心的零部件之一，动力电池已成为各方争夺的焦点。未来，电池产业的竞争将更为激烈，从本土较量上升为全球经济体之间的竞争。
宁德时代如何守住自己的“宁王”宝座，将是它不得不面对的挑战。
车主维权
特斯拉破万亿美金市值
今年上海车展上，特斯拉展台出现突发事件——一位女车主因为质疑特斯拉“刹车失灵”，站在车顶上维权，随后被安保人员抬走。
这起事件引爆了有关特斯拉是否安全的大讨论。
女车主以名誉侵权为由把特斯拉告上法庭，特斯拉也进行反诉，并索赔500万元。
直到最近几天，这件事还在继续引发关注——当事女车主表示自己和特斯拉的官司已经开庭，后者希望双方撤诉，但已经被她拒绝。
到目前为止，“车顶维权”没有达到两年前奔驰女车主坐到引擎盖维权推动“金融服务费”发生重大变化的结果，但却是特斯拉扮演“鲇鱼”角色以来，对于这家电动车巨头不满情绪的集中爆发。
但这没有影响特斯拉在市场上广受欢迎。截止11月，特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量达到413283辆，同比增长242%。
特斯拉也在2021年股价一路飙升，迈入万亿美金俱乐部，成为全球首家突破万亿美元市值的车企。埃隆·马斯克也成为新晋全球首富。
无人出租落地
自动驾驶成风口
自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化已经正式落地。
11月25日，百度和小马智行成为《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》发布以来，第一批商业运营自动驾驶车队的企业。
这可能意味着一场出行革命的开始。也许不仅仅是汽车，整个交通行业都将面临剧变。
从用户角度看，自动驾驶出租车预示着自己不再需要买车，只需要在用车时召唤一辆无人车过来即可。
这或许正是百度创始人李彦宏所说的“5年之内一线城市不再限购限行，10年之内消除拥堵”的最大底气。
此外，滴滴、Momenta、文远知行、AutoX、元戎启行也在进行Robotaxi的道路测试。
有机构统计，到2030年全球无人驾驶出租车市场将会达到2万亿美元。
资本也闻风而动。文远知行在上半年拿到了多达6亿美元的融资，阿里则领投了元戎启行9月份额度达到3亿美元的B轮融资，Momenta最近完成的C+轮融资额度也超过了5亿美元。
自动驾驶在各场景的商业化落地正在加速。港口、矿山、环卫、末端配送等场景因封闭、低速等特点被认为是自动驾驶技术最快实现商业化应用的赛道，涌现了一批深耕场景的自动驾驶公司。
从行业角度看，中国自动驾驶企业已经站在行业前沿也是不争的事实，这意味着中国汽车产业在新一轮竞争中获得了相对技术优势。
传统车企新品牌
几家欢喜几家愁
以特斯拉为代表的“造车新势力”迅速崛起，也让传统车企加速转型，具体形式就是纷纷成立独立运营的高端电动车品牌。
4月15日，吉利汽车正式发布了旗下的高端电动品牌极氪，10月19日极氪001量产下线并于23日正式向车主交付。
10月底，上汽R品牌正式公布品牌中文命名为“飞凡汽车”，并专门成立“飞凡汽车科技有限公司”。
在飞凡汽车之外，上汽旗下还有一个去年底成立的“智己汽车”，是上汽集团旗下规格最高的战略级电动车品牌，就在最近这几天，智己汽车的首款车型L7 Beta版正式下线。
11月，长安汽车发布了阿维塔品牌，首款车型阿维塔11将于明年二季度发布、三季度开始交付。
今年年底的广州车展上，长城旗下的高端品牌“沙龙”也亮相了第一款新车“机甲龙”，限量售价48.8万，并且很快被抢空。
东风旗下的岚图汽车今年同样迎来关键节点，12月交付量将会突破3000台。
但是到目前为止，这些传统车企孵化的高端电动品牌，普遍存在动作略慢，用户心智相对较弱等难题，2022年将是这些品牌形成技术和品牌核心能力的关键一年。
“蔚小理”变成“小理蔚”
在成立后的大多数时间里，蔚来、小鹏和理想都抢走了大多数注意力，同时这几家车企的销量位次也相对固定，一般是蔚来排第一，小鹏第二，理想第三。
偶尔在某些时刻，理想也能冲到第二的位置。
但是到了今年下半年，事情有了一些变化。
一方面，小鹏汽车的销量突然崛起。小鹏在9、10、11月连续3个月交付破万，并于11月以超过1.5万台的数据正式成为国内“造车新势力”交付量第一。
当月，理想以13485辆排第二，蔚来10878辆排在第三。
在“蔚小理”内部生变的同时，此前一直被认为已经没有什么希望的“二线造车新势力”也开始发力，其中的典型代表就是哪吒汽车。
今年1-11月，哪吒交付了59547辆车，同比大涨了393%，一跃成为“造车新势力”第四。上海车展期间，360集团创始人周鸿祎现身哪吒汽车展台，并在5月份官宣战略投资哪吒，成为后者第二大股东。
这是国内“造车新势力”一次意义深远的重构——在过去几年，小鹏汽车几乎没有获得过第一的位置，声量也不及蔚来汽车和理想汽车。
这跟小鹏汽车较为丰富的产品线有关，在蔚来小鹏理想组成的“蔚小理”组合中，小鹏汽车是唯一一家既有SUV车型，又有轿车车型的车企。
另外，交付量登顶也跟小鹏汽车打造的“智能”标签有关，这引发了一些年轻用户的兴趣。
供应链紧张给造车新势力的三强格局带来了很大波动，也对各家车企的供应链管理提出了挑战 。未来，造车新势力头部玩家之间的销量竞争将更加胶着。
倒在2021年的“新势力”
7月份，拜腾汽车被正式申请破产重组，这家烧光84亿融资的造车新势力，最终还是没有实现量产下线。
引发广泛关注的一点在于，拜腾以铺张浪费知名，其位于北美的办公室拥有大约300名员工，但是在2018年仅用于购买零食的费用就超过了700万美元。
12月底，另一家同样位于南京的造车新势力博郡汽车也正式被申请破产重整。
这两家企业的轨迹类似，都在融资烧光后经历了员工讨薪等热点事件。
它们的结局也表明，“造车新势力”结束了蒙眼狂奔的时代，造车已经不是一个能用PPT拉来大笔融资的“风口”了。
最倒霉的也许是员工，他们在一个车企到另一个车企间颠沛流离。
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