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国家规定：自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。——也就是说如今我们购买新车，原厂就都自带胎压监测系统了。因为这是国家政策强制要求的内容。

2022年1月1日起，所有新车

强制安装EDR系统

而如今国家又再次给出新规：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，规定自2022年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装EDR（即 Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统）。

汽车事件数据记录系统？这是个啥呢？简单来说我们可以把它理解成是“汽车上的黑匣子”。如果用飞机来做比喻的话，飞机如果遭遇事故，调查人员只需要找到黑匣子，对里面记录的内容做出分析，那么事故的起因就能够被准确找出，区分到底是机械故障还是人为操作引起。

交通事故发生量的逐年提升

“留证据”意识得到广泛普及

而让国家做出将EDR纳入国标并强制性推广的真正原因，与这些年我国机动车保有量不断增多，驾驶员数量不断增多有关。根据中国经济之声广播电台的报道，截止到2021年（今年）的12月1日，我国机动车保有量超过3.9亿辆，驾照持有者达4.9亿人。

仅今年第一季度（1月到4月）新注册登记机动车996万辆，创同期历史新高。中国机动车保有量、驾驶人总量及增量，稳居世界第一。随之而来的却是交通事故发生量的逐年提升。因此事故发生原因的调查、双方责任人如何定责的工作量也就激增了。

任何一方留下的证据越多、越有效，那对于责任认定、划分而言就越有利，在充分的证据面前，对方就是想抵赖也没辙。所以这几年行车记录仪的普及速度奇快，几乎没有拒绝安装行车记录仪的车主存在（这里为今日仍然在靠低级碰瓷度日的人感到悲哀，智商跟不上时代啊）。

“汽车失灵”如今越来越多听见

调查取证难度大，时间久

但是随着新能源汽车的不断普及，我们又熟悉起另一个新词——汽车失灵！不管是单车事故还是双车、多车事故，我们总能听到车主们抱怨说：不是我操作不当，而是我当时操作没问题，是车不听使唤，车失灵了！

一旦车主提出这样的主张，交警部门就得想办法调查，通过对车辆的技术鉴定，最终给出最符合逻辑的科学解释。举个简单的例子：车主一口咬定自己全力踩下踏板了，但还是追尾了。那么我们就需要查阅现场附近的摄像头（如果有的话），看车辆刹车灯是否亮了，以及检查路面是否留下刹车印痕。

道理说起来很简单，但做起来往往很难。附近没有摄像头，或者摄像头坏了；然后又遇上雨天，路上没留下痕迹……调查取证起来难度就暴增了。因此这才有了“车载黑匣子”EDR的问世。

EDR系统的工作原理：

车身只要激烈运动就开机

数据记录范围涵盖方方面面

EDR在汽车正常平稳行驶中，是处于“睡眠状态”的，当车辆横向突发剧烈的运动（比如高速行驶中，一把猛打方向）或者纵向突发剧烈的运动（比如比如高速行驶中，突然大力急刹车），就会“唤醒”EDR，它会在瞬间进入工作状态，记录车辆的重要运行数据，并维持一段时间。

这样一来，万一车辆遇到事故，EDR就能记录下整个事故前后所有细节的数据情况了。记录的数据范围很大，包括：发动机转速、车速、油门踏板深度、刹车踏板踩踏深度、刹车系统油管压力、方向盘角度、变速箱挡位、以及安全气囊是否开启、在何时开启等所有参数。

也就是说，只要事后调取EDR数据，基本就能重现事故的前因后果：当时车速多快，是否超速，车辆突然猛打方向，或者急刹车，然后方向盘是怎么转的，驾驶员是踩油门了还是踩刹车了，踩的多狠（多深），刹车灯亮没亮……

EDR系统的第一个好处：

排除当事人“作伪证”的可能

在详细的数据证据面前，也就排除当事人“作伪证”的可能了。比如新手司机遇到紧急情况，本该踩刹车的，却踩了油门，事后还坚持声称自己就是踩了刹车，是车辆没反应……不好意思，在EDR数据面前，压根就无需询问当事人半个字！数据一调，牛鬼蛇神统统现形……

而且有了EDR之后，还能帮助交警部门判断以及认定“车辆是否存在失控”这一难题。比方说：发生事故后，EDR数据显示车主踩下了刹车踏板，而且深度很深（到底了），刹车灯也亮了，但是车速却没有降低，甚至反而越来越快……再一看，刹车油管里根本没压力…你懂！

EDR系统的第二个好处：

让车辆失灵问题“原形毕露”

这不就是典型的车辆刹车系统故障么？车主做了正确的操纵，是车辆没有执行正确的机械动作。——这就不能责怪驾驶员了，而是车企需要负责，并做出解释，为何汽车失灵。所以笔者到是觉得强制车企安装EDR是好事一桩。

第一是堵住了驾驶者自己操作失误，事后却不承认的可能性；第二是如果车辆真的失灵，也能有足够的证据链，车企想赖都赖不掉；第三是让故意伪造事故骗保成为不可能。看看人家美国，2014年9月份之后，美国境内所有销售的车辆都强制配备EDR了，而欧洲就更早了。