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、一直以来，都有说法称发动机是“工业王冠上的明珠”，而干线客机，大概就是这顶“工业王冠”了。干线客机至今都是极少数国家的“专利”，举个例子，当今全球确认造出原子弹的国家总共有9个，但是目前全球能造干线客机的国家，只有美国、俄罗斯、法国三个国家，干线客机的难度甚至比造原子弹还要大！如今随着C919飞机的试飞工作不断推进，中国即将成为全球第四个可以独立研发和制造干线客机的国家。
严格来说，大型飞机可以分为大型运输机和大型民航机两类，其中大型运输机的研制难度总体上低于大型民航机，所以我们首先研制成功并大量列装了运-20战略运输机，而大型民航机可以算是我国航空工业最后一块“短板”，要补齐这块短板，核心的瓶颈问题有两个：飞控和发动机。
现代民用飞机的飞行控制系统，简称“飞控系统”，是整个飞机机载系统的核心，也是整架飞机最复杂的系统之一。飞行控制系统的作用是保证飞机的稳定性和操纵性，提高飞机飞行性能和完成任务的能力，增强飞行的安全性和减轻驾驶员的工作负担。现代飞控系统主要分为两部分，一部分是人工操作系统，另一部分是自动飞控系统。对于现代大型民航机而言，由于先进飞控系统的普及，一般情况下，只有在飞机起降时才需要人工操控，在飞行途中，一般都会直接切换为自动控制模式，也叫“自动驾驶模式”。
现代飞机飞控系统极为复杂，因为现代飞机对于气动性能、发动机功率、重心变化、燃油消耗、气温、空气湿度、含氧量等等诸多参数都有精确详细的设定，即便是飞行员一个推油门的动作（飞机油门是用手推的，和汽车完全不一样），在飞机内部都会有成千的零部件随之运动：从油箱泵增大转速，加大输出，到发动机增加燃料，进而增加转速和推力……一系列动作都需要飞控系统辅助飞行员来完成，单这样的自动化联动技术，就足以屏蔽掉全球大部分国家。
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