开始我们的文章前,先说几个跟奔腾相关的信息:首先,奔腾重新划归到了一汽之下,奔腾只保留了自己的营销和设计团队,工程师团队会和一汽共享,之后会变成红旗主打高端,奔腾主打亲民;第二,奔腾的目标群体变了,不再往一线城市钻了,而是瞄准了年收入在17万元左右,三四线城市的家庭用户;第三,奔腾的产品规划,以后只有B\E\S\T四个系列,也就是B系列的轿车、E系列的电动车和T系列的SUV(S系列应该是走B端),其他系列全部停掉,而相应的经销商网络,也会重新梳理。
这些改变,我认为最重要的是第二条。有了红旗在上面打高端之后,奔腾终于可以卸下“背负的期望”专心攻打三四线城市了。所以,这篇文章我也会从这个角度为大家阐述奔腾T55这款车值不值得买。
颜值很高,细节值得点赞
奔腾T55的外观设计,我觉得是它最大的亮点,这套最早出现在B70上的设计语言进化到现在明显更成熟了,而且这套设计语言放到小车上也更好看一些。奔腾T55的颜值,即便放到一线自主品牌里都算能打的,事实上我们在试驾的路上,也遇到了一些因为这个外观过来围观的路人。
这套设计我觉得能获得消费者的喜欢,主要是因为两点:一个是方方正正的设计,让它看起来很大气,尽管它的车身尺寸也就跟长安CS55差不多,但视觉观感上就是会觉得这车更大一号;其次是,辨识度足够高,尤其是前后呼应的回旋镖状的灯组,很特立独行。
内饰就基本跟奔腾B70一样了,采用时下流行的双联屏设计,我觉得这个内饰相比于外观不够出彩。但细节方面还是看得出设计师是花了不少心思的,比如空调出风口的拨杆,用了复杂的工艺,让它看起来Bling-Bling的;仿碳纤维的装饰板,仔细看里面还点缀了一些红色的装饰线。
适合平和的心态驾驶
聊驾驶前,先说说奔腾T55的硬件。这辆车和奔腾B70一样,采用了FMA架构,所以动力系统依然是1.5T发动机配7速湿式双离合,最大功率124kW,最大扭矩258Nm,底盘也是我们熟悉的前麦弗逊后扭力梁的结构。
这辆车的动态,我觉得要分两个场景来谈。先说它的目标场景,也就是大部分三四线城市用户的用车场景,买它回来就是舒舒服服的代步,日常也是心平气和的开。在这种场景下,这辆车的表现是很不错的,动力满载四个成年男子也不觉得弱,发力也还算相对线性;变速箱换挡速度虽然稍微慢了些,但足够平顺;悬挂有点硬,但处理起伏路面的时候也能够很舒适,柔和的抛跳路面也能很好的吸住地面,并且在过大弯时还能提供不错的支撑性。
但如果要激烈驾驶,这辆车就不太适合了。因为它的动力响应不够积极,当然这跟变速箱关系更大一些,因为换挡速度确实慢;而且底盘在过大坑时会显得有些生硬。当然这对大部分买T55的消费者来说,不是问题,因为他们压根就不会这么开。
但我要说这辆车确实有两个不容忽视的点:一是视野确实不太好,因为它的车头设计得很方正,所以前方视野不是很好,然后A柱和后视镜也连成了一片,让侧前方的视野也不是很好;第二个就是隔音水平一般,尤其是路噪会比较大,前排都能听到从尾厢传来隆隆的声音。
空间不错,但储物细节还要优化
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