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早在 DM-i 混动技术诞生的时候，笔者就已经开始关注它了。这是一款可以颠覆全球插电混动技术布局的新技术，而随着秦 PLUS DM-i 正式上市，这款全球首台真正意义上的插混电动车型开始正式接受市场的考验。
简单来说，现在的大多数混合动力车型以“发动机驱动”为主，电机为辅；比亚迪 DM-i 技术以“电”为主，其电机和电池为车辆提供主要动力，发动机则变成了辅助角色，这就是比亚迪的 DM-i 超级混动系统的基本逻辑。
事实上，在插电式混合动力技术的领域，比亚迪 DM-i 技术并非简单转换驱动形式，实际上它大有来头。
比亚迪成功研制出「骁云插混」1.5L 自然吸气发动机，并创造全球最高的「43.04%」热效率记录，可以说，这款发动机榨干每一滴汽油的能力非常强劲。另外，与之匹配的大容量刀片电池又为大功率电机提供了施展拳脚的基础。
据官方资料介绍，满油满电的状态下，比亚迪秦 PLUS DM-i 的最高续航能力达到 1,245 公里，电池亏电的状态下，其百公里油耗仅为 3.8 升。本次节能挑战赛，笔者创下了 3.0L/100km 的油耗成绩，注意：这里有一个限制条件——试驾车辆的电池电量均低于 25%（亏电状态），所以它的油耗水平是不是相当感人？
还能更省油？
此次挑战赛全程一共 50 公里，出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息均被记录下来。车辆驶进起点的加油站，油枪跳枪后继续缓慢加油，直至汽油完全充满油箱，液面达到加油口位置。
试驾结束后，工作人员实时记录里程数和能耗情况，最终，笔者驾驶的 2 号车在亏电状况下，油耗仅为 3.0L/100km，即便是排名最末的车辆，其油耗也达到了 3.7L/100km。当然，笔者和其他选手在油耗竞赛时，空调都处于关闭状态。
但事实上，即使秦 PLUS DM-i 空调设备开启，它的油耗水平也不会太高，因为在试驾的过程中，笔者还发现“发动机+电动机+电池包”的高效协同性。
▲ 笔者驾驶 2 号车，表显油耗为 2.9L/100km
实际油耗为 3.0L/100km
▲ 笔者拿下节油赛冠军（右 3）
DM-i 超级混动是“以电为主”的混动技术，准确来说，它是围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。电池容量上，DM-i 超级混动可配备 8.3 度和 21.5 度电量的电池包，提供 51 公里和 120 公里的纯电续航里程。
如果说「骁云插混发动机」是“凡尔赛”的存在，那么它的技术核心就是 EHS 电混系统以及逻辑梳理的层面上发挥优势。
▲ DM-i 是“以电为主”的混动技术
EHS 电混系统含有双电机，分别为驱动电机和发电机，EHS 随时监控电池电量，发动机和驱动电机随时待命，会把高效工作下赋予的能量转化为电能，一旦电量充足了，系统随时切换回纯电模式进一步省油，这样即使是在亏电状态下，仍然能够高效地为汽车提供动力，减少燃油消耗。
当然，笔者认为驾驶秦 PLUS DM-i 并不需要刻意省下“0.X 升” 数字，要知道在亏电状态下，加满油的它依然很坚挺的显示着“1,000+”的续航里程。
▲ 作为媒体代表，笔者在发布会现场分享了试驾感受
结语
目前，全球市场有不少插电式混合动力车型，但车辆在亏电情况下的油耗表现一直是个问题。如今，比亚迪 DM-i 技术给全球插电混动领域提供了全新的解题思路，续航能力比纯电车型强，百公里油耗还比传统燃油车要低。在纯电动汽车全面普及之前，或许这才是“零焦虑”的绿牌新能源汽车吧？
收笔之前，比亚迪宋 PLUS DM-i 也正式上市。比亚迪之所以接二连三地推出 DM-i 插混新车，一方面是因为纯燃油车型在市场上的良好反馈；另一方面，未来 DM-i 技术加持的产品线恐怕不再是满足和同级别自主品牌厮杀了，甚至它们还会撬动合资品牌的蛋糕。
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