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比亚迪汉ev可以称之为国货之光,如今在路面上,可以看到不少的比亚迪汉ev,我和我朋友,都是去看过了特斯拉Model3,小鹏P7,也试驾过,这次特意去看比亚迪汉ev,毕竟如今比亚迪汉ev不需要等几个月提车了,整个过程,我们都一致认为比亚迪汉ev是三款车中做工最精致,整体最好的纯电动轿车,但是试驾后,也发现了两个缺点,如果能接受,那么比亚迪汉ev是目前最好的一款B级纯电动汽车了。
智能驾驶不高,辅助驾驶也不够完善
其实这个我早就知道,这次是陪朋友去试驾的,相比特斯拉Model3和小鹏P7而言,在智能驾驶这一块,比亚迪汉ev确实有点不足,毕竟只有L2级。
不过没想到的是,在实际驾驶中,发现即便是L2级,不能单独开启ACC,必须和车道保持一起开,最主要的是车道线识别也不好,路况差一点基本没法用。
这点我那朋友就坦言,完全和他的沃尔沃XC60没法比,所以比亚迪汽车把这最后一块能够补齐的话,相信很多年轻人也会选择它,虽然我们几个一直认为,车辆方向盘最好是掌握在自己手上,但是安全智能辅助系统有时候,能够起到一个很好的辅助弥补作用。
套用目前网上很多经常说的那句话:虽然我不一定用到,但是你必须要有。这点上,小鹏P7做得超过了比亚迪汉ev。
后排舒适度不高
比亚迪汉ev无论是从内饰材料,还是内饰风格上,确实很符合其20多万的B级车的身份,在这一点上把特斯拉Model3远远地甩在后面,很良心,静态的时候,坐上去特别舒服,空间也很大,即便是1.75米的胖子,也能翘二郎腿。
行驶的时候隔音性也特别好,这点特斯拉Model3就真的要好好学学比亚迪汉ev。
但是不知道怎么回事,是不是因为底盘减震调教的问题还是什么原因,如果前排驾驶员驾驶的时候,手有一点小幅度的抖动的话,后排的乘员会感受特别明显,甩尾很明显,很容易晕车,这个不知道是因为车太长了,还是什么原因。
我特意测试了下比亚迪汉ev的减震,跑了几下井盖,发现无论是以60千米的时速,还是35千米的时速,比亚迪汉ev的独立悬架都没有很好的过滤掉其振动,所以减震舒适度上,还是有点不足,当然从另外一方面而言,减震相对较硬也有一个好处,急刹车时不会有一个很大的前倾,这个就看个人怎么取舍了。
总的来说,抛去这两个小的缺点,比亚迪汉ev无论是从用料,做工,技术,内饰等方面,都完全超越了特斯拉Model3,讲究实用的话,比亚迪汉ev是值得购买的一款纯电动轿车,可以说碾压性的新车没出来之前,选比亚迪汉ev很值。
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