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百度、华为、小米纷纷跻身造车队伍，虽然第二轮造车声势变得更加内敛，但角色更加丰富。随着科技巨头入场智能汽车赛道，消费者对新技术、新产品有了更高的期待。
近日，拥有国产自主可控的华为HarmonyOS正式上线推送。其中，智能汽车作为华为的新兴业务，同样包含在鸿蒙系统的生态建设之中，为智能汽车产业亮了一记重拳。随后，北京汽车便发布的一张海报，将发布首款搭载HarmonyOS燃油SUV。
在新造车生态变局前夕，从整车制造到卖车，谁能带上“华为光环”，就意味着走在科技前沿，且更加受到资本的青睐。最为典型的例子就是，年初至今，被称为“华为概念股”的小康股份股价暴涨了近227%。
即便华为再重申不造车，也不会参股控股车企，但华为在汽车产业就差一个工厂了，车企开始纷纷联合华为“造车”。
据知情人士透露，合创汽车（广汽蔚来）近期与华为正开展深度合作的探讨。在去年广州车展上，合创汽车已宣布接入HUAWEI HiCar解决方案，实现人-车智能化的全场景智慧互联。据了解，双方围绕特定区域智能驾驶示范运行及智能汽车解决方案供应等方面进行了探讨和交流。
作为较早的新造车，面对新势力阵容不断扩充，合创汽车正不断完善“科技朋友圈”。
另辟蹊径：从车路协同到自动驾驶“造车”已经进入到白热化的互联网造车江湖。
回顾早期的造车“百团大战”，被资本追逐的游侠、博郡、赛麟等一批企业已经“阵亡”在造车浪潮的前滩，最终跑出了蔚来、小鹏、理想和威马等新势力。
“PPT造车”一度成为最早新势力们的不良标签，本质是对其造车动机与技术的质疑与批判。然而，当造车大潮的第一层泡沫被捅破后，面对接下来的产业争夺，为了进一步使能汽车生态场景，科技驱动是关键。
在亿欧汽车看来，经过第一轮洗牌，中国造车运动的参与者主要分为两大主体，即互联网企业和传统实体企业。而在这两大主体中，进一步可以划分为五大阵营：互联网人的二次创业、汽车人另起炉灶、传统车企的创新结晶、平台公司的业务外拓，以及实体企业的转型之路。
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