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苹果的造车计划持续搁浅,而CarPlay也从用户、车厂的疯狂追逐到逐渐遇冷中,迎来了自己的七年之痒。
2014年,苹果秘密开启了泰坦计划,进军汽车设计制造领域。同年,苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay的车载系统,用户可以将iPhone连接到内置了CarPlay硬件的车机系统上,暂时接管车机系统,为用户提供“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序等服务。
作为苹果目前在汽车领域唯一真正落地的产品,自2014年发布以来,CarPlay就获得了车企和用户的一致好评。首批支持CarPlay的车企有奔驰、法拉利和沃尔沃,而包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也陆续接入CarPlay。
然而,CarPlay也逃不过盛极而衰的命运,从2020年开始,多家车企开始取消汽车出厂内置CarPlay系统,并且车型范围逐渐扩大,CarPlay似乎失去了发布之初万人空巷的魔力。
七年之痒,CarPlay从“小甜甜”变成“牛夫人”CarPlay复制了当年iPhone对安卓手机的胜利。
经历过安卓早期消费者可能更容易理解,CarPlay为什么能够在一众车机系统中脱颖而出。在安卓系统发展早期,用户界面凌乱不美观,使用卡顿更是家常便饭,而iPhone则以丝滑精美的使用体验对安卓手机形成了降维打击,很快占领了用户心智,把苹果的成功延续至今。
同样,2014年,车企对车机系统的关注度远不及现在,彼时的车机系统大多一塌糊涂,硬件配置极低,界面设计跟不上时代,导航、通讯、音乐等功能生涩难用,甚至不具备联网功能,横空出世的CarPlay则依托iPhone,保持了苹果产品精美易用的一贯特点。
因而,对于苹果的车载系统,业界普遍看好。ABI Research在CarPlay发布之初就曾预测,到2018年,苹果iOS in the Car(即日后的CarPlay)将会占据这个市场50%的份额。报告数据同时显示,在未来五年,全球搭载手机整合技术的车载信息娱乐系统的汽车,将会增长至3510万,其中,49.8%搭载的将会是苹果的CarPlay。
事实也正如各大媒体的预测,除了首批搭载CarPlay的三家车企奔驰、法拉利和沃尔沃之外,宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企也陆续接入CarPlay。
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