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一时间，“CarPlay风”吹遍了全球所有主流车企。更有甚者，如一汽奥迪在多款车辆宣传界面都大篇幅宣传车辆支持原厂CarPlay及其优势。在国内，北京现代SUV途胜是最早搭载苹果CarPlay智能车载系统的合资品牌车型，上汽集团荣威旗下的荣威360，则是率先搭载苹果CarPlay智能车载系统的国产品牌车型。
「智能相对论」看到，2018年，著名市场调研机构J.D.Power曾进行了名为美国市场TXI（Tech Experience Index Study）车辆科技体验指数调查。调查显示，有19%的消费者未曾使用过汽车原装导航，高70%的消费者会直接使用手机导航代替，车主更偏爱苹果CarPlay与Android Auto（谷歌车机系统），其中Apple CarPlay的满意度又明显高于Android Auto。
CarPlay在2020年到达巅峰，如日中天。苹果表示，2020年在全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，即至少有600款车型支持苹果的CarPlay。
然而，物极必反，CarPlay也逃脱不过倒U型曲线拐点之后下滑的命运。从2020年开始，多家车企在部分车型上开始取消CarPlay预装，改用自家的车机系统，这种变化是渐进式的，越来越多的车企开始放弃CarPlay。
比如福特锐界，2018款前都支持CarPlay，而2020款之后则不再原厂内置CarPlay，而是改用自家的SYNC+系统。本田，大众多款车型也取消了原厂自带CarPlay，而丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯，在对标豪车产品基本预装CarPlay的情况下，大部分车型依旧不支持CarPlay。
野花没有家花香，车厂率先“收”了心那么，苹果CarPlay如何从当年的“小甜甜”，变成现在“牛夫人”，在用户，车厂和苹果的三角恋之中，谁先变了心？
显然不是苹果，苹果虽有造车计划，也频频传出消息与外界接触，但对于CarPlay，苹果一直秉持开放共赢的态度大力推广，通用开放的协议一直存在，如果车企愿意都在，随时可以接入。
自然也不是用户，CarPlay在各个汽车论坛都备受好评，甚至成为消费选购车辆的重要加分项，许多车主在车辆出厂没有内置CarPlay系统的情况下，甚至选择自行加装，在多个电商平台可以看到用户对CarPlay的执着。
排除了苹果和用户的原因后，原因只有一个，那就是车企开始对CarPlay不那么“感冒”了。这个问题颇令人疑惑，车企为什么宁可得罪消费者，甚至影响汽车口碑和销量，也要取消预装CarPlay呢？
想回答这个问题，就要先明白CarPlay存在的基础是什么。
CarPlay能够存在，自然是因为它在特定的历史条件下，要比车辆原装车机系统好用很多。驾驶车辆本身是一件比较消耗精力的事情，而且与安全息息相关，所以用户对车机系统的要求是简明易用，但显然，大多数车企的车机系统并不像他们的发动机那样好用。
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