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近年来，我国汽车产业发展速度惊人，越来越多的新国产品牌出现在市场上，老品牌也在不断进步中。尤其是新能源汽车方面，不少企业都想要抓住这个千载难逢的机会，新的新能源汽车品牌层出不穷，也给消费者带来了一些烦恼：选择哪个品牌更好?汽车最早是德国人卡尔·本茨发明的，德国自然是一个传统的汽车制造大国。我们耳熟能详的汽车品牌中，有不少都来自德国：奔驰、宝马、保时捷…… 在我国改革后很长一段时间里，德国车都是质量和高级的代名词。但汽车产业并非完全由欧美垄断，亚洲汽车产业最强大的国家非日本莫属。在近代，日本可谓是德国的“学生”，不过日本工业发展到今天，已经走上了一条自己的独有的道路。
不管是德国还是日本，都有一些人们熟知的汽车品牌，其中德国有大众、奔驰等，日本有丰田、本田等，在全世界范围内都有着不俗地位。在我国，一些车型更是成为了一个时代的代表，比如来自德国的桑塔纳，来自日本的奥拓等。要论卖得最好的外国汽车品牌，那么大众和丰田绝对榜上有名。如果单就这两个品牌来进行对比，两者在性能上有什么差距呢?老司机表示，这两个牌子的差距要从十万公里之后说起。
同样作为在汽车工业中影响甚广的品牌，丰田和大众的汽车可以说是各有所长。丰田是一个喜欢求稳的品牌，旗下汽车都有着坚实耐用的特性，不过在动力和操控力上却稍显不足。大众相对来说就更加注重操控性，其强劲的动力和先进的技术受到了不少消费者的喜爱，但是在长时间的使用过后，两个品牌的汽车却显示出了不同的状态。十万公里对汽车来说是重要的节点，那么它们的表现各自如何?
老司机表示，丰田汽车既然以耐用闻名，十万公里对于它来说自然也不是什么过不去的坎，在十万里程之后基本上还可以维持原样，依旧是“壮汉”，也不会出现过多的磨损和故障。但是大众就不同了，虽然不经常出现大问题，但是小毛病却少不了，在行驶了十万公里之后就从“老虎”变成了“病猫”。不过这并不代表两个品牌的汽车有着本质差距，只是在设计和生产的时候有不同的侧重点。
不管是丰田还是大众都没有绝对的实力差距，消费者们在选购汽车的时候，最重要的还是根据自己的实际需求购买，而不是人云亦云，听别人说哪一款好就去跟风购买，毕竟每个人对于汽车的要求都不一样，只有适合自己的才是最好的。
30万级的混动SUV哪家强?大众够快，丰田最稳，比亚迪性价比无敌
最近有个朋友想买一款30万左右的新能源SUV，坐标上海，他的父母住在郊区可以装充电桩，让帮忙推荐一款。
老实说这个价格的选择倒是挺多，纯电车型可以考虑蔚来ES6和特斯拉刚出的标准续航版的Model Y，但他说他自己住市区不能保证随时充电;混动车型最近理想ONE也挺火，30万出头的价格，增程式混动也没有里程焦虑，豪华度也相当不错，但他更倾向于选择传统品牌的车型。
而且他每年8月份会有10天左右的假期，要开车带着家人出去旅游。也就是说这车既要保证有长的续航能力，又要市区开足够省油。想来想去，有三款车型比较合适，那就是丰田威兰达PHEV版本，比亚迪唐DM-i，以及途观L混动版。
这三款车各有怎样的优势呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)威兰达双擎E+，最稳的混动
丰田是油电混动技术的开创者，早在1997年，它就推出了第一代THS混动系统和第一代车型混动普锐斯，一举将混动技术提升到了新的高度。
去年6月份，丰田宣布其混动车型全球累计销量突破了1500万辆，遥遥领先所有的对手。因此如果要说哪家的混动技术最成熟，那丰田绝对是第一。
威兰达双擎E+则采用了最新完全体的第四代THS II系统，也是目前丰田最先进的一套混动系统。相比普通版本的威兰达双擎，它采用了最新一代的发动机，最大输出功率和最大输出扭矩都更大。由于有了更大的电池容量，它也匹配了更大的电机，发动机更偏向于经济取向，最大扭矩转速区间收窄，但是油耗更低。
总体来说就是，它比其他THS系统车型在技术上更加先进，性能上更加强劲，但是油耗还更低。
除此之外，威兰达双擎E+还采用了最新的E-Four四驱系统。它通过电机转速的提高，让最大输出扭矩比上一代系统提高了30%。这让它在坡道和湿滑路面上的通过性能更好，它的后轮的最大扭矩分配值可以做到80%，这让它转弯时的稳定性更加出色。
当然，工作原理上威兰达双擎E+与普通版本的THS系统车型差不多，除了拥有87km的纯电续航里程之外，它也可以完全当HEV车型开。工作方式依然是"削峰填谷"，发动机作为主动力源，电机辅助工作，为发动机低效的部分出力。而发动机性能输出"过剩"的部分，也可以带动发电机运转，为动力电池充电。它通过E-CVT行星齿轮组的精确控制，基本上可以让发动机性能完全不被浪费，拥有相当低的馈电油耗，同时也有不错的驾驶感受。
30万的价位，可以落地威兰达PHEV四驱高性能版。实测0-100km/h加速可以轻松跑到7秒以内，部分媒体更是测出了5.9秒的成绩，性能相当劲爆。毕竟它配备了237匹的双电机和180匹的发动机，两者协同发力的性能还是相当可观的。
如果对于车辆稳定性非常在意，那威兰达双擎E+绝对是非常合适的选择。虽然价格比普通版本的威兰达双擎贵了4万左右，但是电机更大性能更强，还有87km的纯电续航，再加上送牌免购置税，性价比还是挺高的。
(2)唐DM-i，最具性价比的选择
唐DM-i是比亚迪今年4月份上市的一款新车，相比DM-p车型，它的价格优势相当明显，顶配尊荣版也只要21.68万。而这个价格比亚迪给我们的是怎样一款车呢?
首先它的车身尺寸是4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，标准的中型SUV尺寸，不是那些4米7不到强行"碰瓷"中型的SUV可比。唐DM-i是7座车型，超大的空间让它在出游方面有着得天独厚的优势。
而它的纯电续航里程达到了惊人的112km，这算是这个级别混动车型的天花板了。而且所匹配的刀片电池，也是目前世界上最先进的动力电池之一，不仅能量密度惊人，在安全性和耐用性方面同样非常出色。
比亚迪这套DM-i系统与丰田的THS系统不同，它是一套以电驱为主的系统。市区99%的工况都是采用纯电驱动，1.5T发动机的主要工作是高效率发电，因此它的最大马力只有139匹，但电机功率却有惊人的218匹。也就是说，它在市区通勤的时候，绝大多数情况就是这个218匹的电机在驱动。而在真正需要超高性能输出的时候，它也能通过发动机直驱和电机输出同时发力，实现8.5秒的0-100km/h加速。这个性能表现不算突出，但日常家用已经绰绰有余了，毕竟电机不同于发动机，它是没有动力输出"延迟"的，可以第一时间输出最大扭矩，因此它的0-40km/h加速是远比同级燃油车要强的。
唐DM-i的馈电油耗是5.5L/100km，略高于威兰达双擎E+，但已经相当优秀了，毕竟这是一款标准的中型SUV，并且带上了更大的电池，有着更长的纯电续航。
综合价格、空间、性能、油耗来看，唐DM-i在市面上是没有对手的。现在唯一的问题，大概就是"订不到"了，等车周期3.5个月，如果是着急用车，那估计就不大合适了。
(3)途观L PHEV，终于香起来了?
相比丰田和比亚迪，大众的混动技术似乎不大被重视。主要原因是它的这套系统的"发电"能力不够强，如果没有充电条件，它在使用上的优势就会大大减弱。
但话说回来，它的性能还是非常出色的，同时也还比较省油。最关键的是优惠确实大，现在顶配车型带充电桩挂靠落地也就25万出头，与普通版本的330TSI顶配落地价格差不多了。这样算来，买这车算是薅了大众一波羊毛。
途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，它的主要架构是在发动机和变速箱之间，加入了电机和离合器。它的电机放在离合器后面，位于发电机与变速箱之间，这让它在布置上相当灵活。电机和发动机都可以单独驱动车轮，也能共同发力。
它的变速箱采用的是DQ400E专用混动变速箱，它对于不同模式下的平顺性平衡，做的相当不错。很多用户反馈，混动版本的途观L比燃油版本更好开。尤其是运动模式下，它的动力响应更快，而且动力输出的平顺性更好。
从数据来看，途观L PHEV的最大输出功率为155kW，最大输出扭矩为400Nm，完成0-100km/h加速的时间为8.2秒。这个性能指标还是相当出色的，当然，这套系统的上限其实不止如此，之所以最大只能输出400Nm扭矩，主要原因还是因为它的6速湿式双离合变速箱的最大承载扭矩是400Nm。
途观L PHEV其实也是有蓄电池充电模式的，但是充电速度比较慢，没有威兰达双擎E+和唐DM-i那么无缝对接，但它混动模式下的续航里程还算不错，总的来说也不算太依赖充电桩。
它的主要优势还是价格和可靠性，价格方面与燃油版途观L已经快打平，还"附赠"55km的纯电续航和更强的性能。而且这套系统是在原有燃油版途观L的基础上开发的，在可靠性方面还是相当不错的。
(4)功夫拍案
总的来说，途观L PHEV、威兰达双擎E+以及唐DM-i算是三种不同的混动路线。
途观L算是比较传统的发动机+电机的动力配置，性能表现不错，可靠性好，缺点是油电两套系统的耦合性不高;威兰达双擎E+是以油为主的混动系统，做到了动力性与经济性兼顾，弥补了发动机的缺点;唐DM-i则是以电为主的混动系统，驾驶上更接近纯电车型，同样实现了超低油耗，而且性价比非常出色。
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