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美国本土和中国,是特斯拉目前最大的两个销售市场。虽然美国市场仍是主力,但中国的潜在市场不可小觑。据特斯拉2020年销售数据显示,去年特斯拉美国销量20.6万辆,同比增长只有14.9%。中国市场销量为13.7万辆,同比增长却达到了203%,可以说特斯拉去年有近三分之一的销量是中国市场贡献的。
随着上海超级工厂的产能爬坡,Model 3和Model Y价格区间下沉至30万元左右,特斯拉电动车在中国市场从政策导向,逐渐演变为消费驱动。2021年1季度,特斯拉在中国市场的交付量就达到了6.9万辆,占其全球总销量的37%。二季度4月中国销量达到25845辆,5月销量达到33463辆,光是4、5月就共有5.9万的辆销售量。
交强险数据显示,在特斯拉2020年全国上牌的13.9 万辆中,有64.7%是来自于上海、广东、浙江、北京四个省市。国内特大城市的限牌政策和新能源车扶持战略,是特斯拉国内市场不断打开的因素之一。上海证券报数据表明,特斯拉在中国的行业渗透率,已经从2015年的1.3%,提升到了今年5月的9.4%,电动车行业进入加速增长期,直接带来的就是产销量大增。
二、4月销量腰斩,源于口碑危机?
今年2月,马斯克曾经说过“在爬坡量产阶段,特斯拉很难保证所有细节都不出问题”。特斯拉自己也意识到了,在产销量高速增长的背景下,质量控制将成为其隐藏雷点。
4月19日,上海车展开幕式上,维权女车主大喊“特斯拉刹车失灵”。在接下来的公关层面,特斯拉显然没有做好充分的准备,其对外事务副总裁陶琳的一句“特斯拉没有办法妥协”,让舆论几乎全部倒向了对其批评的一面。再加上一季度特斯拉事故频发,4月深圳的特斯拉车主因车辆突然加速,无法控制与一辆比亚迪相撞,5月30日,又有一位特斯拉车主因无法打开车门而被锁车内。一系列的负面新闻,消费者对特斯拉的质疑声浪越来越高。
乘联会数据显示,特斯拉4月的销量是25845辆,环比下降了27%。瑞信的研报显示,在中国,特斯拉的市场占有率已经从19%下降到了8%。而同时期国产电动车理想、蔚来、小鹏的销量都保持稳定。
于是,特斯拉4月中国销量“腰斩”,被认为与其公关失误有关,在极其负面的舆论形势下,特斯拉接下来的销售状况将不容乐观。
不过,4月特斯拉在北美和欧洲市场的销量,也显示下滑。根据EV Sales的数据,今年4月特斯拉Model 3在欧洲市场仅售出1244台,环比下跌95%。北美市场销量环比下跌16.23%。股价跌到了617美元/股,市值缩水2700亿。很明显,特斯拉在国外市场的销量下滑,和国内负面的舆论环境关系不大。
特斯拉方面把4月全球销量的下滑,归结为因面临“缺芯”困境,停产两周,属于偶发性短期扰动。对此官方解释是,“因为上海超级工厂Model Y生产线曾在4月份停产两周以升级产线设备,销量也因此产生波动。”
从另一角度看,上海车展引发的舆论危机发生于4月底,所以特斯拉4月国内外的销量受其影响可能性极小。特斯拉车辆交付周期大概在一月左右,哪怕是订单量锐减或是大量订单被取消,数据要等到5-6月之后才能有所显示,不会出现如此立竿见影的销量下滑。
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