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虽然4月特斯拉销量下滑与舆论导向无关，但这并不意味着特斯拉就此“安全”了。

从销售量来看，特斯拉4月和5月在中国市场销量分别为25845辆和33463辆，但从订单量来看，特斯拉5月订单量只有9800辆，比4月的18000辆缩减了45%以上。由于特斯拉交付周期要向后顺延一月，所以订单量下滑的后果，在前两季度的产销数据中暂时还未显现。

据新浪科技报道称，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经于前不久的6月5日，在北京华贸中心的办公室召开过一个内部的媒体专家探讨会，主要目的就是研究当下格局下，特斯拉的声誉修复与品牌传播。

事实上，在4月底的上海车展维权事件后，特斯拉方面也做出了相应公关。在舆论讨论最激烈的时点（4月22日下午），特斯拉向《中国市场监管报》公布了安阳刹车事故前1分钟的车辆数据，外加一份文字说明。数据显示驾驶员最后一次踩下刹车时，车辆时速为118.5km/h，明显超速。随后特斯拉又对同样在上海车展维权的西安车主，也做出了情况说明，声明其安全气囊未弹出，是由于当时是低速左转，尚未达到气囊弹出阈值。

针对“特斯拉侵犯个人隐私”质疑，特斯拉已经建立了中国的数据中心，所有大陆市场的特斯拉车辆数据，都将存放在境内，目的在于消除隐私层面的问题。

6月下旬，在国家市场监督管理总局的要求下，特斯拉紧急召回了近28万辆电动车，包括246921辆Model 3和38599辆Model Y，特斯拉通过汽车远程升级（OTA）技术，为这些召回车辆紧急免费提升主动巡航控制软件，一定程度上再次提高用户对特斯拉车辆安全性的信任程度。

另一长期困扰特斯拉的，是芯片的短缺问题。马斯克说，“目前我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。”因为担心芯片供不应求，几乎每家公司都在超量订购囤积芯片，今年4月上海超级工厂的产销量停滞，也是因为芯片供应不畅导致。虽然乘联会表示，芯片的供需矛盾将会在今年7月之后有所改善，9月产能完全释放，但短期内芯片供应短缺仍不可避免。

在品牌形象重建和技术层面两条战线上，特斯拉已经出了不少“续命”招数，但5、6月后国内市场订单量下滑、短期芯片供应压力又尚未得到缓解，还是会对特斯拉第三季度的产销造成压力。虽然特斯拉第二季度销量突破20万辆，但对于特斯拉来说，仍然是实力与危机并存。

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