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Me84668
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眼下新能源车的崛起已经成为了不可逆的潮流，不论是从造车厂商的数目上还是从产品的销量上来看，都印证了这一点，尤其是随着我国碳排放市场的开放，汽车厂商为应对新能源积分的政策压力也不得不想新能源车企转型。
而广汽丰田iA5则是一款由广汽丰田推出的新能源车型，虽然新车没有挂着丰田标，但却由广汽丰田生产，虽然它和广汽Aion S同源，但经过了广汽丰田200余项改善升级，并且由广汽丰田提供售后服务及销售，其补贴后售价16.98万起，价格上并不算低。
当然了，虽然在广汽丰田名下，但是广汽丰田iA5的销量却相当一般。数据显示，其2020年累计销量仅6828辆，而今年上半年累计销量也不过2962辆，市场份额可以说是非常之低。也有业内人士认为，广汽丰田iA5更多的是应对燃油积分的产物，对于产品销量上广汽丰田并没有“太上心”。
不过，近日因广汽丰田iA5车主的一封“举报信”，这款车在业内引发了不小的关注，其核心在于广汽丰田的一波骚操作。网曝资料显示：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。
而在所谓的“升级”之后，车辆电池续航里程也有所衰减，部分车主表示，因为电池容量少了近10kWh，其实际续航少了100公里，同时电机功率也被强制锁定在了60%以下。
简单理解就是，经过“升级”后，广汽丰田iA5的续航更短了、动力变弱了，这显然难以让人接受，因而引发了车主诸多不满。随后，车主们于8月2日在广汽丰田直播间进行维权，以期事情能够得到合理解决，不过广汽丰田还未针对广汽丰田iA5的“升级”予以回应。
同时在车质网上，相关投诉也呈现出爆发趋势，一位广汽丰田iA5 2019款 豪华版车主表示：“2021年7月中下旬，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽丰田iA5车型（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量（经广大车主测试，从0—100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上）。广汽丰田这种偷偷OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水（购买时是按照510KM续航，现在大部分人只能跑不到400KM；58.8KWh的电量只能用不到50KWh，相当于我们花了500KM续航的钱买了一台不到400KM续航的车），同时还严重侵犯客户隐私、影响客户行车安全，实在令人气愤。我们要求广汽丰田：1.对此次情况进行说明，今后应停止未经客户同意，远程升级的行为；2.解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆宣传时的性能；3.如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患，并给予用户合理赔偿。”
车主的投诉可以说是直击此次广汽丰田iA5升级的要害，一方面所谓的“升级”造成了车辆的续航缩水，并不利于消费者用车，而另一方面，此次升级也未经客户同意，有侵犯客户隐私的嫌疑。此外，也有车主指出，此次升级是因为iA5存在安全隐患，有车子起火后才紧急对车辆进行了“升级”。
写在最后：
显然，不论是何种原因，广汽丰田iA5的升级都不应建立在降低消费者用车体验的基础上，对于产品问题，不应以牺牲产品性能的方式来解决，尤其是在讲究服务精细化的广汽丰田，发生这样的事情更是不应该的，这不是大厂和一线品牌应有的担当，长此以往受损的还将是广汽丰田的心智份额。对于这件事的未来走向，我们将持续关注。
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