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因为男性需求比较固定，男装消费相对是刚需，而女衣服消费的可选性更强，男装的品牌化进程也相对慢一些，因此市场占有率相较于女衣服还偏低。但是男性消费者有一个鲜明的特点，就是品牌忠诚度很高，一旦接纳了某一品牌，就不会轻易更换。认为随着品牌男装的市场渗透率不断提高，未来男装市场集中度还有很大的提升空间。

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近日，乘联会公布9月乘用车产销数据。根据统计数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%。9月狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3。9月狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下滑16.1%。

有分析指出，受心荒影响，产能持续低迷未能缓解。包括部分整车厂选择停产或减产，并且该现象在主流合资品牌车企中表现更为明显。在该情况下，使得往年“金九”现象并没能再现。当然，9月狭义乘用车厂商批发量销量排名也随之发生改变。

自主表现走高 前十占半席

首先从榜单中可见，自主品牌车企的表现仍旧亮眼。吉利汽车以9月销量103,936辆位居自主品牌第一，体量上几乎与一汽-大众相持平。根据此前吉利发布的数据显示，今年1-9月份累计总销量为921,796辆，同比增长5%，已完成年度销量目标153万辆的60%。

同时，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。2021年吉利全面进入架构造车新时代。今年开始，BMA、CMA、SPA到SEA，都将全面应用和覆盖从燃油到混动、紧凑到中大型、纯电车型的产品布局。

挤进榜单的还有比亚迪、长安汽车、长城汽车和上汽乘用车。其中，比亚迪乘用车9月全系销售79,037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%，三季度累计销量破20万。另外长安汽车同样得益于旗下CS系列和高端车型UNI的助推，9月销量为9万辆。

上汽系霸榜 日系遭重创

前三甲被上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱所包揽，显得格外耀眼。其中上汽大众和上汽通过9月份销量均达到了12万辆，从体量上看明显领先于其他车企。对于上汽大众而言，ID系列销量的快速攀升无疑起到了至关重要的作用，也是大众集团在华破局的重要手法。

从公布的销量看，6月破三千、7月破五千、8月破七千到9月破万，呈现出了月月攀高的迹象，增长势头强劲。大众集团掌门迪斯也表示，待所有ID车型面世，大众将拥有“业内最全的电动车产品组合”。

同样全力推进电动化转型的，还有上汽通用。为此，上汽通用还宣布更换全新品牌Logo，新Logo在设计上更显简约，寓意上汽通用正全面向电动化、智能化、网联化方向转型。9月中旬，通用汽车也正式向中国市场推出了Ultium奥特能电动车平台，该平台具有智能创新、多种驱动、安全可靠等特点，中国市场首款基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电豪华SUV也将于2022年上市。

一向在市场较为畅销的日系，近期表现却持续低迷。根据乘联会统计数据显示，9月主流合资品牌终端销量为69万辆，同比下滑31%，其中，日系市场份额占比20.8%，同比下降3.8个百分点。

本次前十榜单中，唯一挤进的合资日系品牌，仅有东风日产一家，但其状况也并不理想。东风日产9月份销量为8万辆，同比下滑37.4%，市场份额也萎缩至4.6%。另外，广汽本田、广汽丰田更是连续两个月没有出现在该榜单中了。

即便如此，在缺芯的压力下，“双田”并没有放缓新产品在华的投放。近期本田上市了中期改款雅阁、新款凌派、第十一代思域等，还有全新车型型格。同样，丰田这边也不甘示弱。赛那、凌放、卡罗拉Cross已经在路上。

全民舆车：对比此前和本次批发量排名榜单中可见，自主品牌所占比例正在增加，强势渐显。面对自主品牌市场份额的上升，得益于近年来我们在技术、质量和工艺上的突破与进步。与此同时，市场规模和影响力不断提升，也是对国货最好的激励。

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