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在全球战略SUV车型ID.4、中国特供SUV车型ID.6两大家族先后以南北大众双车型落地国产的情况下，作为大众ID.系列首车的全球战略两厢车型大众ID.3才姗姗来迟。尽管在欧洲市场“上市即巅峰”的它来得有些晚，可中国消费者从来都是相信“好饭不怕晚”这个前线的道理的，在ID家族连月破万的情况下，大众ID.3更是在10月压轴上市的同时在一周内取得了1,255辆的出色成绩，这对于一台两厢身材、不到16万级纯电动车来说，绝对是值得炫耀的，可见大众这次是真良心了，为国人着想了一番。那么，它身上是有什么魔力征服了国内市场的消费者呢？

外观设计上，大众ID.3采用了纯电动车上比较常见的封闭式前脸，它除了可搭载IQ.Light LED矩阵式远近光灯外，灯组之间同样会采用光带设计并镶嵌可点亮的VW品牌标识。而前保险杠内则采用了黑色底衬装饰，它会作为前脸的点准呈现。

透过侧身我们可以看到，大众ID.3虽然定位是一台两厢车，但它的车身结构与比例却有一些特殊性。

首先，可以看到传统引擎舱结构整体比较短促，在车身长度上的占比很小，而它的倾斜角度也与A柱非常接近，这是有利于降低车辆驾驶中的风阻系数的；同时，双色车身中的黑色车顶结构并不是全悬浮设计，在保留车窗上边缘镀铬装饰条的同时，C柱显得比较宽，而车门下端则带有独立侧裙以起到防刮蹭防护作用。

尾端部分，车门采用了全黑喷涂，顶部有比较长的扰流尾翼，它的一部分延展到了C柱上；尾灯同样采用了数字化设计，而整个底部保险杠则被抬得比较高。

内饰设计上，大众ID.3的家族风格比较明显，三幅式真皮方向盘会提供触控操作区域，6点钟方向则是镂空设计；而驾驶人左侧的控制面板、10.0英寸触控屏下方的空调控制台也都采用触控交互方式。此外，换挡机构也与5.3英寸液晶仪表盘相连接，采用比较便捷的旋钮式换挡。

实体双屏当中搭载的是上汽大众全新的MOS 4.0智慧车联系统，它能实现三种手机互联模式，满足不同智能手机用户的需求；车载导航会提供实时路况显示，车联网服务中也包含了对智能家居的互联支持；至于说语音控制系统，它现在除了多媒体、导航与通话外，也能控制空调，这对于不习惯触控的驾驶人来说会是一台利好。

其他配置方面，大众ID.3还会根据配置的不同，获得包括30色氛围灯、分区自动空调、主动闭合进气格栅、全景式天窗等配件；而在功能上，大众ID.3同样会有智能驾驶辅助系统的帮助，在自动驾驶方面达到L2+级别。

尺寸空间上，大众ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm，特别是车身轴距上达到了2765mm，正式超过了高尔夫8、逸动XT等车成为了轴距最大的两厢车。

这样的尺寸规格下，大众ID.3能为身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而在后排当中， 其头部与腿部空间分别为4指、2拳，纯平的地板会有利于满载出行。后备厢方面，在不调整座椅的情况下，这里的纵深为810mm，可以同时放入三个不同尺寸的拉杆箱。

电动总成上，大众ID.3全系均会搭载一台动力参数为125kW/310N·m的后置电动机，并且目前均匹配一套容量为57.3kWh的三元锂电池组，这能够为车辆提供430km的纯电动续航里程，在满足日常通勤驾驶的同时，也能匹配30-80%仅需28分钟的超级快充技术适用于中长途驾驶。

另外，在能耗成本方面，即便是按照当前的充电桩电价计算，大众ID.3每公里能耗成本也不到0.0元，再回头来看全国平均价格已经突破7.27元/L的92号汽油，这不费一滴油的纯电动车对于老百姓而言自然是更好的选择。

写在最后

在两厢车江河日下的当下，大众用一台跨界味道浓重的“非主流”纯电动两厢掀背车，在这个新的细分市场初战告捷，而大众ID.3从外观设计到空间表现、从功能配置到电动总成都表明了其高性价比的一面，对于我们普通老百姓来说，这也就够了。