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2020年，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确确立了节能汽车在未来市场的主力地位，并且重点强调了要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。
也正是基于以上原因，在2021年我们终于迎来了属于咱们自己的三大混合动力系统，它们分别是比亚迪DM-i超级混动系统、长城DHT柠檬混动系统以及刚刚才发布的吉利雷神动力。
作为传统燃油车向新能源汽车过渡所必经的一个过程，混合动力一直就被日本两大汽车巨头丰田和本田所格外重视。在混合动力技术领域，丰田的THS与本田的i-MMD混动系统一直就凭借可靠与优秀的表现赢得了国人的喜爱与认可。而这不免也就让咱们的国产汽车品牌想要在该领域有所发力并实现赶超。
所幸的是，如今我们已经迎来了由长城、比亚迪、吉利所先后打造的三套混合动力系统，所以至此我们是否也就可以喊出那句口号：国产混动崛起？
长城DHT柠檬混动系统
2020年12月15日，长城在保定哈弗技术中心全球首发了面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术。作为长城汽车历时3年所自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，长城DHT混动系统里的发动机、电动机以及控制系统都有着绝对自主的知识产权。而我们也可以将“柠檬混动DHT”技术概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
从结构原理上来看，长城DHT柠檬混动系统与丰田THS和本田i-MMD基本类似。低负荷下，电驱系统是主要驱动源，电池组蓄能，规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，改善燃烧效率。
具体来看，柠檬混动DHT采用的双电机+燃油机系统，动力系统综合效率可以达到50%以上。以HEV架构的B级SUV为例，相比燃油车型，节油率可以达到35%~50%。类似的，像本田i-MMD加持下，CR-V混动的综合工况节油率也比燃油版本提升41.78%。而按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km，整体比较省油。
实际的驾驶体验方面，以装配有高功率混动系统的全新一代哈弗H6为例，新车0-100km/h的加速时间是7.5秒左右，相比哈弗H6如今的1.5T+DCT动力组合优势明显。此外，在切换不同工作模式时，也感受不到动力中断或者冲击，用户体验是良好的。在中低速状态下，DHT系统与i-MMD系统也有着显著区别，DHT是倾向于尽量使用发动机直驱来提升效率，而这带来的好处就是在高速工况下仍然具备良好的加速能力，这也是DHT相比两田要做得更好的地方。
总的来说，柠檬混动DHT的技术特征与本田i-MMD的思路类似。作为消费者在它身上能感受到的明显区别在于，柠檬混动DHT的发动机直驱部分增加到了两个挡位，多了一套换挡机构也意味着发动机直驱工况的使用空间也更大了。所以，总结起来就是，长城DHT混动系统是一套高级的油电混动系统，它涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，理论上来说，这套技术比丰田、本田的混动技术更省油、更平顺。所以，未来它肯定是值得重点关注的。
比亚迪DM-i超级混动系统
2021年年初，比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。作为国产首套混合动力系统，比亚迪DM-i超级混动系统可谓是“出道即巅峰”。在结构上，比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，而这也就使得它很好地有别于以发动机为中心的“油混动”路线，实现了与“两田”在本质上的突破。
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