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一位80后的投资人则告诉深途，他更愿意开着特斯拉出门。“燃油车等级森严，开奔驰C级出门的人遇到奔驰S级的人，肯定会抬不起头来。但是开特斯拉就不会。福布斯排行榜上的富豪们会开特斯拉，普通打工人也会开特斯拉。特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越地位的。这是我所喜欢的。”
以科技感、创造力、跨越阶级为标签的新势力们，成功圈住了一波年轻粉丝。隐马数研也做过一个调查发现，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这四家新势力，客户群中80后、90后的占比超过了70%。
BBA一统江湖的时代，一去不复返了。
BBA，危了
BBA打不过特斯拉？不少人替BBA喊冤：如今BBA推出的三款产品都只是过渡产品，真正的反攻大军还没有上场。
这点确实如此，奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3都是油改电产品，都不是成熟的纯电平台上推出的纯电动车。
今年，BBA也反应过来，陆陆续续搭建纯电平台，并推出纯电平台上的新车。
当EQC这样的“油改电”产品在市场中碰壁后，奔驰加紧研发了纯电MEA平台。除了EQC外，奔驰还将在中国市场推出三款纯电车型：EQA、EQB、EQS，最值得关注的就是EQS，这辆车是奔驰真正基于纯电MEA平台开发的首款车型。
奥迪则准备陆续推出两款纯电动车——奥迪Q5 e-tron和奥迪Q4 e-tron，这两款车型采用的是大众的MEB纯电平台。
宝马会相对尴尬一点，宝马将在今年内再推出两款电动车——BMW iX和BMW i4。但是这两款产品依旧是油改电产品。宝马的Neue Klasse纯电平台还在搭建中，直到2025年，宝马才能推出属于自家纯电平台的产品。
等到这些新的产品上线，BBA就能反攻成功了吗？
很难说。
时代变了，从燃油车到新能源汽车时代，所有的玩家都被迫拉到同一个起跑线上竞争，即便是燃油车时代的霸主BBA也不例外。
BBA三家迈入新能源领域非常早。2007年，特斯拉还在蹒跚学步的时候，宝马就确定了“Project i”项目，准备量产新能源汽车，2013年就推出了纯电动车i3。奔驰则在2009年与特斯拉进行了合作。
但相比于新势力来说，BBA需要考虑的问题太多了，既不能放弃现有的燃油车业务，又不得不面临着席卷而来的智能化浪潮。集团内部各个利益团体的博弈，掌权者也很难放开手脚一门心思主推电动车。
直到敌人们打上山头，BBA才不得不下定决心开始转型，该搭建纯电平台的搭建平台，该确立目标的确立目标。
在BBA犹豫的这些年里，新势力们早已抢跑，试图“掀桌子”抢占更多地盘。
比如，往年，豪华汽车销量排行榜上是见不到中国自主品牌的。结果今年，蔚来、理想品牌频频出现在榜单上。
再比如，靠着强势的产品，特斯拉发动价格战。在20万元尤其是25万元以上的电动车市场，特斯拉几乎掌握着绝对的定价权。哪家车企想要推出电动车，都不得不参考特斯拉。
随着影响力扩大以及销量的不断上涨，特斯拉甚至开始蚕食BBA的燃油车市场份额。
阿源就指出，Model 3价格不断下降，直接拉低了豪华车入门级车型的门槛。消费者只需要花20万出头的价格，就可以买到一辆性能堪比豪华车的电动车。靠着Model 3，特斯拉甚至抢了不少奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的用户。
全国乘联会秘书长崔东树也曾预测，特斯拉国产新车Model Y的降价将蚕食同价格区间传统豪华车的市场，比如奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3。从最新的数据来看，自打Model Y上市以来，Model Y的竞品销量在逐渐下滑。
来源 / 乘联会
战争不是哪一天忽然发生的，它是层层布局、四面逼上来的。等到BBA回过神来的时候，才发现自己已经落后新势力半个身位了。
“BBA要想抢回市场，重新在电车市场赢得消费者关注，当务之急是赶紧推出自己纯电平台上的产品。有能打的产品出来了，消费者才会买单。”阿源指出：“不管怎么说，新能源汽车市场依旧是一片蓝海，而且瘦死的骆驼比马大，BBA还是有一定品牌影响力的。但是，BBA要想在电动车市场吊打特斯拉，我觉得还是非常困难的，毕竟特斯拉已经是电动车的行业老大了。”
*题图及文中配图均来源于Pexels。应受访者要求，文中阿源、孟孟、黄立、阿金为化名。
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