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Me84668
批发 
你要是高级大众、奔驰C级1.5T、奔驰G350 2.0T，或许还有人洗地，但“两田一产”之间的品牌价值并无显著差异，即便同样是1.5T发动机，难道本田CR-V、皓影不香吗？并且人家车子出得早，研发成本已经被稀释得差不多了，降价空间还大（低配现在普遍18万上路）。
2.5L L4自吸发动机
更让人不能接受的是，新一代奇骏在北美市场用的是2.5L直列四缸发动机，只改款后才新增了1.5T版本。如果日产奇骏和宝马X1一样，1.5T三缸、2.0T四缸搭着卖，相信也不至于走到今天。中国人天性都是温良的，当三缸/四缸高低搭配，让用户有的选的时候，更多只会怪自己预算不足，而不会怪到厂商头上。
美版奇骏，既有2.5L，也有1.5T
当然，东风日产新奇骏也不是不是完全没救，从美规版来看，这台车是能兼容2.5L直列四缸发动机，后期整个2.5L版本技术上完全没问题。如果考虑到双积分的话，或许可以跟天籁一样，配个VC-Turbo 2.0T发动机，243马力/371牛米的账面数据，25万以内完全能卖得出去。
上一代日产奇骏
以目前的双积分压力，东风日产要执行上述方案必然慎重，品牌在国内新能源积分欠得太多，纯燃油车属于卖一辆亏一辆，即便是三缸奇骏也只能做到少亏点。真正一劳永逸的解决方案得是丰田RAV4荣放双擎、本田CR-V的电气化思路，整HEV油电混动版、PHEV插电混动版，甚至EV纯电版，那才是真正能挣钱的车子。
电气化，才能一劳永逸
然而针对奇骏这台车，日产并没有配套的先进技术储备。e-power增程式混动系统是为A0级、A级车准备的，1.2L的增程器配100kW的驱动电机推动轩逸已经顶天，不可能放到奇骏上。而横向对比丰田THS、本田i-MMD，楼兰上的机械增压混动系统也不算是成功的混动车解决方案，解决不了燃眉之急。
总结
老话说，再版重制，是在挖自己家祖feng。不过站在郑州日产的角度，对于东风日产这个老冤家显然没那么大的心理负担，更何况又不是新一代奇骏的四缸版本，不至于自己人打脸。于是，我们能见到正儿八经挂着“Nissan”车标的奇骏·荣耀。
站在用户角度，奇骏2.0L+CVT虽然是经典款，可能不如大众途观L、RAV4荣放、昂科威S等新品那么对口味，但毕竟老车重制只需要考虑制造成本，不需要考虑研发成本，大概率价格比上一代车型在售的时候还便宜一些，在用智能化、数字化配置重新“装修”一番，对于看中大空间、经济性和性价比的用户还是很有吸引力的。
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