细说下国际一线精仿A货高性价比男装进货流程

牌服装之所以能在昂贵的价格之下依然引得买家趋之若鹜，不得不说其令人眼前一亮的外形有很大原因。微信：ME84668 除此之外，它身上附加的更多是一种明星光环，仿佛你一背上一个大牌服装就能成为人群中的焦点，引人注目。奢侈品鞋子广告商很好地抓住了消费者的虚荣心，一个大牌衣服之所以卖到数万，就是因为世上从来不会缺乏为自己虚荣心买单的人。

说穿了，买奢侈品衣服的人其实就是花钱买个满足，这完全是人之常情，但是，对于很多人来说其实都没这个必要。　任何产品全部源头货，支持批发零售代理一件代发全部批发价，绝不乱价，不虚价！高端品质！商场几百元上千的产品！出厂价就一百多块，高端的最多就是几百来块！我们源头货源追求薄利多销，把最大利益让给线下代理，你们有钱赚，卖的多.我们才能赚钱！

而作为中国市场的总负责人，迪斯的电动化战略如果可以在中国这个“hard模式”下成功推进，那么全球其他地区的转型也就有了经验参考，他本人所承受的压力也会大大减轻。反之，迪斯的处境会变得更加艰难。

在集团内部被认为是迪斯“左膀右臂”的冯思翰，自然要对此负责，即便大众ID.家族在中国市场近几个月的销量在持续增长，但市场的反馈依然和大家的期待有差距，消费者对一台不够智能的电动车仍然兴趣寥寥，即便它足够安全、可靠、续航准确。

消息显示，迪斯和来自沃尔夫斯堡的经理们也对这样的现状感到不满，认为冯思翰应该更早地敲响警钟，并及时推进补救措施。

谁能改变现状？

其实大众的转型已经足够坚决，而迪斯也足够努力，但作为一家体量庞大的跨国车企，所谓的大象转身，远不是想象中只有决心和意志就可以的。

迪斯最近在社交媒体上频频与马斯克互动，甚至在集团内部高管会上也搬来马斯克为大家上课，不断强化与这家电动车领域领跑者的连接。

迪斯在集团高管会上与马斯克连线

不可否认这样做的效果，最近就有欧洲的股票市场专家表示，如果大众汽车集团解雇迪斯，其股价可能在短期内会下跌10%到15%。

但更重要的，是在市场上做出改变，尤其是中国。

其实复盘大众ID.家族过去半年多来的市场表现，应该看到两家合资公司在打造全新销售模式、建立新的商超渠道、营造年轻化品牌形象上所做的努力。

但相比渠道、品牌形象，更核心的问题可能在于产品本身。观察市场上对于ID.家族的评价，续航能力、安全表现毋庸置疑，而见仁见智的外观，也被大多数人认为是好看的，唯有智能化水平的诟病颇多。从最初的车机卡顿，再到一些不够人性化的操作，而与自主品牌的对比，进一步放大了这种不足。

想要改变这种现状，或许需要更理解中国市场的“中间人”， 以及对本土化研发的进一步放开。

同样有着丰富中国市场经验的宋寅哲

外媒在讨论谁会是冯思翰的继任者时，也有着诸多不同的说法，其中《商业内幕》刊文写到，宋寅哲（Alexander Seitz）或许将成为冯思翰的接任者。

宋寅哲目前是大众汽车品牌管理委员会成员，负责财务工作，早前他曾在奥迪负责财务、法务和中国业务，还曾在上汽大众担任第一副总经理兼商务执行副总经理，对中国市场有着充分的理解和熟悉。

报道中援引一位宋寅哲同事的评论，称他在奥迪品牌的工作经历，以及在大众汽车集团和中国的广泛人脉关系都将成为他竞争新职位的优势所在。

这个分析有其合理性。

一方面，在大众集团的电动化进程中，奥迪扮演了核心角色。

去年年初，大众汽车集团就宣布由奥迪董事会主席杜斯曼（Markus Duesmann）负责集团的相关研发工作，同时并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，以优化集团职能职责分工。

在集团12个品牌中选择奥迪作为研发的关键棋子，原因在于奥迪既有利润，又有规模，同时品牌也有着科技先锋的标签，和豪华品牌的地位。

另一方面，奥迪在智能网联、自动驾驶、V2X方面，有着深厚的技术储备，在中国本土的研发布局也初见成效。比如奥迪目前拥有北京和无锡的L4自动驾驶测试牌照，10月在无锡还展示了全球首个公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，在中国市场推出的A7L和A6L，也搭载了5G模块和C-V2X功能。

写在最后

有消息人士称，大众汽车集团或将在12月9日对迪斯的未来去留作出决定，而围绕大众汽车集团更大规模的人事调整或许也在酝酿之中，一切都还充满了变数。

只是不知道，当大众的“宫斗”戏码抢了本该属于品牌、产品和技术的风头时，迪斯内心会作何感想，也许会羡慕新势力的从白纸开始？

但不管怎样，我们还是希望大众汽车的转型可以顺利、成功地推进下去，毕竟，这更像是传统车企在这个变革时代的一面旗帜与标杆，也关乎到成千上万从业者的未来。

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