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12月5日，蔚来又召开了一场“漫谈式发布会”。这个定义来自于秦力洪和我们的聊天，他说发布会分三种：一种是舞台式发布，就是有剧本的那种按部就班的发布；一种是吃喝玩乐漫谈，类似于试驾体验和生活方式体验；还有一种就是漫谈式发布，正如蔚来经常做的那样。先是发布一个重要的信息或者是企业动向，然后大家进行互动式“漫谈”，内容并不仅限于发布的信息或者是动向，甚至可以关于企业的一切。也正因为这种“漫谈”不仅具备针对于新闻的深度和广度，在这样相对宽松的场域当中，
发布会的主导者常常会说出一些“金句”。
比如这篇文章所采用的标题：不做能源服务的电动车企业都是玩票的。
12月5日的发布会上，我记在本子上的“秦力洪金句”还包括：
1、不搞直营就不叫新势力。
2、蔚来如果不考虑未来长期发展的话早盈利了。
3、电动车企业首先要考虑的是在明天可以盈利的资格，而不是今天挣多少钱。
每一句都能够单独拎出来做标题并展开2000字以上的论述。
但其实我最喜欢的一句是：允许向下换电池，才是一门高级的手艺。
所以我们先从“灵活换电”本身来展开：Nio Power的最后一块拼图，到底是什么？
我的总结是：
毫无疑问，换电模式是蔚来体系竞争力中非常重要的一部分。它重要在于：处于一个消费升级的时代，人们在选择一款产品的时候，差异性正在变得越来越重要。“可换电”这个标签和实用价值，在目光所及的未来将为蔚来锁定更多用户。
而我所说的“高级手艺”，则是指蔚来不仅为用户向上升级大容量电池做好了准备，他们还允许用户从大容量电池换成小容量电池——作为一个重度电动汽车使用者，我非常明白并不是任何时候我都需要背着一块大电池在城市里跑，而在需要长距离行驶的时候，“从小换大”可以大大减少补充能源的次数因而增加效率。
支持各种容量电池的互换，一个是满足消费者的多样化需求、甚至可以说是提供超越期待的服务；另一个要点则在于，蔚来的换电技术可以支撑。小小的一个要点，折射出蔚来的软硬实力。
可充，可换，可升级的Nio Power，还要加上一句可根据实际使用情况降级，也正基于此，“灵活换电”进化成了一种非常高级的手艺。
说完了“灵活”的手艺，我想多说一句换电模式。我的态度非常鲜明：如果你购买一台蔚来而不使用BaaS服务，那么你就没有体验到蔚来的精髓。
BaaS是“Battery as a Service”，电池即服务。对于用户来说，BaaS就是只购买蔚来的车辆，电池采用租用的方式，它的优势是——
1、便宜。电池采取租用的形式，总车价可以省去7-12.8万元不等（按照电池容量价格不同）。
2、每个月需要支付980-1480元不等（按照电池容量价格不同）的租金，这个部分很多人用“按揭”来比喻我认为是不对的，因为租金不仅是电池本身的租用，还包含了一系列的服务和保障费用。每月享受4-6次免费换电。
3、没有条件安装家用充电桩的用户，换电可以满足需求，比如蔚来第一年交车的时候有超过80%的用户安装家充桩，之后这个比例其实在逐年下降，它对于不具备安装家充桩条件的用户非常友好。其实我在此之前也一直有“家里没有充电桩尽量不要买纯电车”的观点。而在蔚来建立起庞大的换电站体系之后，“是否有家充桩”这个因素至少在蔚来这里正在被逐渐淡化。
4、电池更健康和更安全。当电池被换下来之后，在换电站的检查、诊断当中，电池非常微小的隐患都会被及早发现和解除。著名的“海恩法则”说：在每一起严重事故的背后，大概有二三十起轻微事故的累积，而在每一起轻微的事故背后则有上百起事故隐患被埋下。通过整个换电的体系，每一个细小隐患得以在回收环节被及时诊断，把这些细小隐患的“火苗”掐灭之后，大的事故最大可能得以避免。从这个层面上来看，每个月支付的服务费用其实也是用电安全的一份保障性支出。
5、便捷。尤其是对于长途行驶的用户而言，换电（不考虑排队）时间仅为3分钟，就是上个厕所买杯咖啡的时间，弥补了电车与油车在“补能效率”环节最短的一块短板。截至2021年12月5日上午10点，蔚来在全国共有换电站689座，2021年布局700座毫无悬念。秦力洪说最晚在2022年7月份全国会达成1100座换电站，“基本可以实现城市范围内开车15分钟内就有一个换电站”。
6、二手车保值。完全规避了电车在二手价格上对于电池这个大件的损耗，在蔚来二手车体系内，选择BaaS服务的用户将享受到更好的保值率。
一个数据或许可以说明BaaS服务的价值，今年9月份开始，蔚来在挪威市场陆续交付，有92%的用户选择了BaaS，因为在挪威只有BaaS用户才可以享受免费换电。而在中国，由于免费换电服务其实是向所有蔚来车主开放的，秦力洪坦陈：“如果我们2014年就达到了去年下半年的思考深度和行业准备程度，也非常可能免费换电只对BaaS用户开放。”
买一块电池，相当于你拥有了它的专属权；而如果你去进行换电服务，你也就放弃了对这块电池的专属权——从这一点来看，BaaS让电池超越了零部件属性，是蔚来在未来潜力巨大的核心竞争力。
有趣的是，蔚来之前在成都Nio day上宣布了ADaaS服务，它的下一步是让“自动驾驶”也超越零部件属性甚至超越车载功能属性，而是把行业传统认知的零部件，变成一个个“服务产品”。
所以当我们在说蔚来的“服务”时，请不要固化地认为服务就是Fellow、是人与人的链接、是好喝的饮料和舒适的空间装修，蔚来真正具有想象力的服务，是通过BaaS、ADaaS这样的“服务产品”，重塑一台汽车的价值体系。
驾仕后记：
当我们透过“灵活充电”这块拼图去看整个Nio Power的时候，甚至于去看BaaS、ADaaS的时候，
我的感受是：光看概念脑洞已经足够巨大，最难得的是一切都正在或是已经落地生根。
在一片纷扰和质疑当中，蔚来已经布好了这局棋。当下有多少收获，行至当下的路途中就有多少困难需要被克服。
今天，当蔚来说体系竞争力的时候，最打动我的，并不是说蔚来的换电体系、全生命周期服务体系这些已经构建好的体系力是否强大，
而是，这一切在蔚来诞生的那一天就已经被思考清楚。什么是核心，什么是本质，什么是行业趋势。
秦力洪说，这是2015年的一张图，也是蔚来进行A+轮融资的时候，仅有的8页PPT当中的一页。“这一页图一直到今天一个字都没改过，是我们对当前形势很基本的判断，字很少，加起来就100个字，但是它可以帮助我们认清这个行业变化的推动力是什么，以及蔚来作为一个初创的品牌，为什么选择做那么多事。”
为什么选择做那么多事？因为他们不是要造几台车，而是要重塑行业参与者的价值。当汽车行业正在发生百年一遇的变革，
蔚来要成为变革者本身。
这是最让我触动的一点。
因为在这个时代，知道自己是谁、知道自己有何不同、知道自己会走向何方、行走的姿态不变形的人，
已经越来越少了。
文｜赵小查
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