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“但凡可以买燃油车，谁买新能源啊？”北京的刘先生在6年前花了16万买了辆北汽新能源EC200，开始的时候觉得在北京能摇上号有辆新能源汽车很幸运。但现在对冬天仅有90多公里的续航以及车贩子给的价格，无奈又失望。早期新能源汽车的车主都开始面临这个状况，花燃油车B级车的钱买了个A0级的新能源，最后二手车还没人愿意接手。
电池成本占大头 保值率仅是燃油车1/3
即便如此，新能源汽车替代燃油车的趋势是全球性质的，并且很多国家和车企都制定了禁售燃油车的截止时间。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标，而日本政府计划在2035年停止销售传统燃油车。大众汽车计划到2035年停止在欧洲销售内燃机汽车。
世界级的大风口下，互联网造车新势力迅速崛起，弯道超车成为现实：电动汽车之王特斯拉市值力压丰田排世界第一，电动卡车Rivian上市成美国有史以来规模第六大的IPO，市值超福特汽车。
汽车市值排名
中国新能源汽车品牌（不完全统计 部分已改名）
国内更是扎堆成立了众多的新能源汽车品牌，但结果是很多都走上了骗补、欠薪、倒闭、跑路的不归路。对此，有业内人士分析称，影响新能源汽车普及及车企盈利有很大一部分的因素在电池技术上，早期电动车售价高、续航距离短、充电效率低、电池安全性差、充电桩分布少，用户在使用上的主观及实际体验都与燃油车有一定的差距。这些也导致大部分消费者不愿意轻易尝试新能源汽车，核心部件电池的特殊性也导致电动汽车保值率仅是燃油车1/3。
资料显示，电动汽车的电池、电机、电控系统等“三电”成本占比超过了全车成本的50%，其中电池系统的成本最高，能占到35%-50%，靠电力驱动的汽车，电池的健康度也直接影响了它的使用价值。行业的观点是新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求。也就意味着需要换电或者报废。对于成本占比35%-50%的电池，换电划算还是换车划算？
新能源并非清洁能源 电池回收难度大
新能源的渗透率和保有量持续增长，商务部发布的新能源车销量数据显示，2021年1-7月国内新能源车销量已经超过2020年全年水平，创历史新高达到了147.8万辆，全年销量有望超过240万辆，新能源汽车市场进入了爆发式增长的新阶段。截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占全球新能源汽车总量的50%。
与之对应的是，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，当实际容量低于80%就不适用于新能源汽车，因此，动力电池即将进入到规模化退役周期，2020年累计退役量超过20万吨。
新能源动力电池主要有三元锂（镍钴锰酸锂/镍钴铝酸锂）电池和磷酸铁锂两种应用广泛，但两者都有明显的优缺点，三元锂能量密度高但高温易燃易爆，磷酸铁锂成本低污染低安全稳定但能量密度低且低温衰减严重。
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