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12月15日，王力宏宣布离婚

12月16日，王力宏出席英菲尼迪发布会，成为代言人

12月17日，王力宏妻子称王力宏婚内出轨，王力宏否认

12月18日，英菲尼迪终止与王力宏合作，成为史上最短代言人

可以说，在王力宏事件出现之后，虽然当事人在极力否认，但是作为汽车品牌方，是不关心这个的。不管真相是什么，他们只想迅速撇清跟自己的关系，不要让代言人有损品牌形象。从宣布成为代言人，到解约，总共2天时间。王力宏也被调侃是史上最短代言人。

其实明星代言翻车的事情已经屡见不鲜了，王力宏，李云迪，都曾经是特别优质的偶像，连这些人都翻车，更别说其它的偶像明星了。所以品牌方让偶像明星代言，是一件风险很大的事情。

不过随着时代的发展，以及各种传播手段的进步。明星代言的作用还有多大？效果还有多好？已经要打一个大大的问号了。很多汽车品牌没有明星代言，比如说造车新势力公司，特斯拉，蔚来，理想，照样发展的很好。

那么不请明星代言，谁来代言呢？纵观整个车市，大概有几种情况。首先是品牌创始人或者高管来代言。比如说特斯拉，埃隆马斯克就是它的代言人。蔚来汽车，李斌就是代言人。理想汽车，李想就是代言人。不是汽车行业的例子也有很多，格力空调，董明珠就是代言人。小米手机，雷军就是代言人。品牌创始人或者高管来代言，不仅是省钱，而且他们对品牌，对产品的感情更深，这些企业家高管在后续出现生活问题的概率也非常低。所以是一个非常不错的选择。

其次是车主代言，李想就曾经说过，理想汽车有50%以上的销量是通过现有的车主宣传引流得来的。所以车主其实才是品牌最好的代言人。现在各个造车新势力公司没有4S店，采用扁平化的管理方式，品牌方直接跟用户接触，直接处理用户遇到的问题，让用户真正的有了一种当“上帝”的感觉。虽然用户就是上帝这句口号喊了很多年，但是传统汽车厂商能做到的真的很少很少。就是因为很多4S店没有办法把品牌方的想法传递到位。

第三种是汽车自己代言，这点在自主品牌上体现的更淋漓尽致一些。比如说五菱宏光MINI EV，坦克300，大狗，光从名字上就很有话题性了。但是很多合资品牌是没有办法的，总不能针对中国市场单独换个名字吧。但其实合资品牌也有优势，因为很多品牌进入中国市场早，很多车型早就家喻户晓了。轩逸，朗逸，宝来，雅阁，帕萨特，这些响当当的名字其实也已经不需要任何代言了。

二线豪华品牌销量垫底，英菲尼迪确实要反思一下

日产在中国销量这么好，但是日产的高端品牌英菲尼迪却不行。虽然中国用户喜欢德系豪华车，但是日系豪华车雷克萨斯在中国销量也不错。所以英菲尼迪销量的失败，还要从自身寻找原因。

2014年英菲尼迪国产，由东风汽车公司和日产汽车公司按50：50股比共同设立东风英菲尼迪。但是国产后，销量不佳，2015年，英菲尼迪在国内市场（不含港澳台市场）销量仅为4万辆。2017年，英菲尼迪销量为4.8万辆。2018年英菲尼迪累计销量4.4万辆。2019年销量为3.5万辆，2020年的销量为2.5万辆，可以看出英菲尼迪的销量是逐年下滑。

特别是3·15晚会上，英菲尼迪被央视点名，不仅变速箱故障频发，而且还对用户区别对待，如果是维权积极的用户，就给首先解决。维权不积极的用户则置之不理。而且售后在解决问题过程中要求维权车主签订保密协议，引发业主不满和对质量安全的担忧。

所以英菲尼迪目前需要面临的问题，还真不是一个代言人就能够解决的。我反而认为，英菲尼迪与王力宏解约，对于英菲尼迪品牌来说，也是一件好事。这也给了英菲尼迪反思自己的时间，不要把钱浪费在请明星代言上，而是把钱花在产品，以及用户身上，效果可能会更好。

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