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买车的年轻人越来越多了。
J.D.Power统计数据显示，2020年90后购车群体以32%的占比，首次超过85后（30%）成为购车的主力人群。
年轻消费者更重视产品的体验和品质，颜值、技术、可靠性等指标是他们选车的主要权重，所以运动型轿车赛道也变得越发拥挤。
在这条赛道中，有实力出众的合资选手，如福克斯、马自达3、高尔夫、思域、型格、菲斯塔等，也有正在崛起的自主品牌，如锋利出击的名爵6、打出名气的领克03、后来居上的传祺影豹，以及崭露头角的风神暗夜 奕炫MAX。
过去，合资运动型轿车拼的是情怀、技术底蕴、车代传承，更像是城市性能车的定位，满足都市家庭的出行之余，附带一些超出普通车型的动态性能。现在，自主厂商更愿意在有限的预算中，尽可能堆砌一切能营造驾驶氛围的配置，来吸引年轻用户的注意。
尾翼、原厂改装套件、赛道模式、原厂/模拟排气声浪、拼色设计等硬通货，正逐步普及并且下放至年轻消费者能承受的价格区间。
面对如此“内卷”的运动型轿车市场，后来者该如何“破卷”？长安汽车的UNI-V提供了一种思路。
创新破卷
在没有推出UNI-V之前，长安汽车的产品标签并没有运动和性能特质，CS系列更多是家用实用老少通吃的定位，即便是UNI系列的前两款车型T和K，也选择了更受国人欢迎的SUV市场。
但UNI-V的到来却给人强烈的新鲜感，它是一款A+级五门掀背Coupe车型，更是中国品牌首款。
短悬长轴的设计，让它拥有了纯粹轿跑风格，同时它在宽高比、轴长比、轮高比方面都进行了仔细打磨，于是有了一个非常好看的车身比例（4680*1838*1430mm，轴距2750mm），运动且优雅。
相较于豪华品牌的轿跑Coupe，长安UNI-V更具未来感与科技感，丰富的细节和简洁型面构成，会让人对它拥有深刻的视觉印象，尤其是可升降的电动尾翼，绝对是同级唯一，档次感和仪式感瞬间拉满。
其实，针对于UNI-V的设计元素和语言，在媒体品鉴会上我们也听到了厂家事无巨细的介绍，但好的设计人人都会着迷，你只需要知道UNI-V确实有一眼万年的资本就够了。
内饰部分，新车也延续了与车外一致的风格，保留了UNI系列车型的设计，如异形方向盘、3+1四联屏交互系统等，但在SVP特别版车型上，还额外增加了不少橙色做点缀，塑造了更有驾驶欲望的座舱氛围。同时，前排坐姿下降了39mm，并采用了全新人体工学座椅型面，体廓更贴合，给用户提供了更舒适的驾驶坐姿。
赛道直调
UNI-V的动态性能也是一绝。据厂家介绍，新车所有关于操控的项目都实地在赛道上被专业工程师调教后优化而来，只为了为消费者保留最大限度的操控乐趣。
动力部分，新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩为300牛 米，动力储备深厚，匹配专属调教的七速双离合变速箱，并且后续还会更新更为强劲的2.0T版本与PHEV多种动力。
此外，新车搭载了原厂的防倾加强杆，DTV动态矢量控制技术增强弯道表现，同时可一键进入SUPER RACE赛道模式，可以在悦耳的原厂声浪中放肆撒野，感受人类最原始对速度的欲望和追求。
钟述
凭借多项硬核配置、饱含未来感与科技感的优雅设计，长安UNI-V正向拥挤的赛道展露獠牙。仅从静态体验的产品力来看，新车已经充分体现了后来者的优势，大步领先竞争对手。
据厂家介绍，UNI-V的先期产品价格不会越过二十万，优秀的产品力配合年轻人能够得着的价格区间，长安有希望借助UNI-V突破此前并没有太大建树的轿车市场，并且持续助推品牌向高端化的转型。
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