点击图片查看原图
15627784669 
Me84668
批发 
现在年轻人追逐潮流时尚。服装占据外型时尚的一席之地。一件好的服装能够给外形加分不少。而服装作为我们形象的好伙伴，自然也是我们关注的焦点，一件好的服装不仅要穿起来舒适，透气，而且还要显示我们的品位，尤其对于现在的年轻人来讲，一件有品位的服装是十分重要的，一件动辄就几百元，甚至上千元，这对于很多年轻人来说都属于高消费的产品，那么，怎么样才能以低价格买到这些有档次的服装呢，联系我，各种品牌高仿服装，1：1质量。品质保证和正-品一致！无论是从外形还是品质，都相差无几。而且价格非常便宜，朋友圈每天更新最新款式
近日，特斯拉上海浦东第一家直营钣喷中心正式启用。这是上海第2家、也是目前最大的直营钣喷中心。
据了解，初期这家店将主要以钣喷中心职责为主，提高出车的效率，关注维修质量；后期将会充分发挥区位优势，进一步扩大服务半径至外环、沪芦、申嘉湖迎宾高速等区域，与位于闵行区的虹桥服务中心和向阳服务中心一起构建起上海售后服务的稳健“三足”，为上海特斯拉车主带来周到专业的全方位售后服务。
至此，特斯拉在全国范围内已完成13家直营钣喷中心的布局。
“特斯拉直营钣喷中心”布局现状
自去年底以来，特斯拉开始在全国加速布局直营钣喷业务，今年一年就开了10家直营钣喷中心。
经过1年多时间的发展，特斯拉布局直营钣喷中心的逻辑雏形已经呈现。
首先，布局区域集中，核心布局于新1线、2线城市。
细看直营钣喷中心目前所处的12个城市：广州、深圳、惠州、福建泉州、南昌、宁波、上海、苏州、南京、郑州、天津、北京。这些城市无论是经济体量、人口规模还是汽车保有量，在全国范围内均属于前列水平。
其次，网点落地规则一致，与“特斯拉中心”高度重合。
从地址上对比，目前开业的13个特斯拉直营钣喷中心，其中有12个地址与当地的特斯拉中心高度重合（11个地址完全一致、1个地址相距1.3公里），仅有北京顺义直营钣喷中心（试营业），在地址上完全独立。
这样的网点布局理由不难理解，直营钣喷中心和特斯拉中心放在一起，可以更好地为车主提供提车到养车的一站式服务。
第三，由于前两个布局条件：城市级别、以及场地大小要求较高，特斯拉直营钣喷中心的布局呈现了一定的选址特性：全部位于汽车商圈或者工业区。
这一点也不难理解。核心是结合场地成本、以及场地匹配度进行考量的结果。
最后，目前的13家直营钣喷中心，前面几家都是“原址扩建”，后面几家多是“（特斯拉中心+特斯拉直营钣喷中心）新店开业”。
结合特斯拉授权钣喷中心的招商要求来看，特斯拉钣喷业务所需场地不低于2000平米，直营钣喷中心的要求只高不低。加上前面那条“跟特斯拉中心高度重合”的特征，场地要求更高了。
已经落地的13家直营钣喷中心中，有不少相配套的特斯拉中心已经开业很长时间，比如像上海闵行、天津、广州等几个城市，所以这些地方的直营钣喷中心都是在原有的特斯拉中心基础上进行了扩建。而像惠州、深圳等后面几家则是“新店开业”，它们在网点规划阶段就已经包含了“特斯拉中心+特斯拉直营钣喷中心”的场地需求。
完全取代“授权钣喷中心”？
在特斯拉直营钣喷中心落地以前，包含特斯拉在内、整个造车新势力队伍的售后业务大格局几乎是一致的——机电业务自营，钣喷等业务的授权核心给独立售后综修厂。
从2014年至今，特斯拉与独立售后在钣喷业务上的合作模式日趋成熟，尤其与华胜、中鑫之宝、格瑞得、星中德等售后连锁的合作关系更是相当紧密。汽车服务世界也曾报道，“第一批拿到特斯拉钣喷授权门店已经摘到了丰收的果实”。
因此，当“直营模式”领头人特斯拉宣布并开始加速布局直营钣喷中心的时候，便有行业人士预测：特斯拉正在收回外包的钣喷环节，其售后也可能完全采取直营模式。
结合现阶段的发展情况来看，这一预测也许并不准确。
首先，特斯拉方面的动作，并没有呈现出“售后完全采取直营模式”的特性。
2021年，特斯拉虽然加速了直营钣喷中心布局，但授权钣喷中心的发展也没落下。
策略层面，特斯拉官网上仍在继续招募授权钣喷中心，开放城市多达40多个，对申请人的行业经验、选址位置、基础设施等提出不低的要求。
截图自：特斯拉中国
落地成果方面，汽车服务世界统计发现：2021年1月至今，特斯拉新增了40家左右的授权钣喷中心。
截止到目前，特斯拉授权钣喷中心的总量已经超过了130家。（2021年1月这一数据为92家）
汽车服务世界的观点是：未来一段时间里，将会有更多城市开设特斯拉直营钣喷中心，但授权钣喷中心依旧占据主流。
国内新能源车市场仍处于发展初期，加上政策支持，入局者越来越多、传统车企也不甘落后，竞争不会小。
这种情况下，新能源车企头部阵营的格局依旧不算稳定，短期内特斯拉无法也不会盲目大量布局直营钣喷中心，更遑论替代授权钣喷中心。营利性再高也不行，风险太大。
不过，特斯拉会一定程度地加速布局直营钣喷中心。
基于直营钣喷中心与“特斯拉中心”高度重合的特性，再综合考虑场地、人力、运营三大成本，可以初步得出结论。
特斯拉依旧会针对性较强的布局“直营钣喷中心”和“授权钣喷中心”。
直营钣喷中心未来会核心分布于“1线、新1线以及2线”城市，只有这些城市的特斯拉车主保有量才能覆盖直营模式的高投入；
3、4线城市未来依旧会以“授权钣喷中心”为主，这也是独立售后的机会点。
重建4S模式的必经之路
为什么判断特斯拉会加速布局直营钣喷中心？主要有以下四个原因。
一则是事故车业务的利润率更高。
有行业信息指出：在特斯拉管控配件采购渠道下，授权钣喷中心净利率约20%。如果在直营模式下，因配件价格体系本就掌握在特斯拉手中，在抛开修理厂这个“中间商”，盈利性只会更强。
二则更能保障车主体验、客户满意高，结合后市场这两年热门的“以客户为中心”底层逻辑来看，经济效益更长远。
特斯拉的风光背后，被诟病最厉害的就是特斯拉售后服务方面的不接地气。
此前特斯拉女车主维权事件中，特斯拉各种渠道发声中的“饭圈味”着实引发了不小争议。这种争议带来的负面影响是：虽然车卖得好，但售后的技术力还没来得及出圈，口碑却在崩坏的边缘徘徊了。
从2020年下半年官宣建立直营钣喷中心以来，特斯拉售后服务的技术力方面开始提升。
2021年特斯拉中国区维修效率较2018年提高了74%。3年提高74%，这样的水准的确值得认可。
2021年特斯拉中国区客户满意度达到98%、一次性修复率达到97%。
在消费者对服务要求逐渐提高的今天，直营模式更能保障服务体验的优势开始凸显了出来。
三则是这两年，特斯拉在国内市场的渠道布局逻辑发生了明显变化。
新能源领域研究者《车安人安》分析了特斯拉渠道2021年上半年特征，总结了特斯拉直营门店变化：1线城市调整门店类型结构；新1线、2线城市加强门店数量；3线城市缓慢扩张。
前文分析的特斯拉会针对性的布局直营钣喷中心和授权钣喷中心区域，也是基于这一渠道布局逻辑变化得出的。
除了渠道布局逻辑变化之外，特斯拉今年8月份还被曝出正在悄悄回归到传统4S店模式。
彼时，有知情人士透露：“特斯拉现在找的场地都集中在传统汽车商圈附近，找了很多传统汽车经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”
再看特斯拉直营钣喷中心与特斯拉中心高度重合这个布局特征，无疑完全符合“前店后厂”的新车销售+售后服务一体化模式。
虽然形态类似于传统汽车4S店，但特斯拉依旧采用直营模式，新建的直营钣喷等售后网点均由所配套的特斯拉中心管理，而所有的特斯拉中心直接由特斯拉管理。
《车安人安》将特斯拉这种布局方式称之为“终极4S店形态”。
一旦特斯拉跑通了这种模式，“终极4S店形态”很可能会被其他新能源车企采用并扩张开来。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在接受媒体采访时指出：“新能源厂商自建服务中心、整合钣金和交车等服务功能，将这些服务中心一体化会是趋势。”
下一个全国连锁？
前文已经说过，特斯拉会加速直营钣喷中心的建设，但也不会放弃授权钣喷中心的布局。
在授权合作模式已经成熟，直营模式持续落地的情况下，再来聊聊曾经那个大胆地猜想：随着特斯拉及新能源汽车销量不断增长，特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？
汽车服务世界做了一些分析，给出的答案是：依旧有，可能性还更大了些。
从销售端的体量来看，特斯拉扩张直营钣喷中心的底气是足的。
2021年1月-11月，特斯拉的交付数量超40万台，尤其是下半年，特斯拉的销量猛增，截止到目前，特斯拉已经连续三个月销量超5万台。势头的确很猛。
保有量急速攀升的情况下，车主的钣喷服务需求自然水涨船高，增加钣喷中心网点数量顺理成章。
且无论直营还是授权，特斯拉的售后体系始终是高度封闭状态，运营管理效率、盈利水平一直比较高。
此外，特斯拉直营钣喷中心的模式如今也跑了一年，呈现出的一些特质让汽车服务世界认为：如果有一天，特斯拉想将自己的钣喷业务拆分开独立化、连锁化发展，可行性也不低。
首先，现有规模。
13家直营店、130+授权店，以及相关盈利性数据，这已经是远超后市场之前钣喷连锁的水平的规模了。
联系微信：Me84668 加我时注明在【第一货源网】看到的，有优惠哦。
