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昨天我们和大家聊了聊全新逍客，新款逍客虽然升级比较明显，但何时能来到国内却还不得而知，而且短时间内希望似乎不大。
日产换代节奏的缓慢也是我们今天话题的一个原因。之前，丰田、本田、日产是公认的日系三杰。但近几年，无论在品牌形象、声量、还是美誉度上，日产都明显开始掉队。即便去年轩逸累计销量超过54万辆，成为2020年全年的轿车销冠，但也难掩整个日产的颓势。
作为每天泡在汽车资讯中的从业者，为了防止我们的感受和大家的感受脱节，前些天我们还专门做了一个小调查。结果显示，大家的感受和我们是一样的。近7成的朋友认为日产不但被丰田、本田越甩越远，而且认为日产正在走向没落。
今天我们就来聊聊，为什么大家觉得日产正在走向没落，日产的车型还值得买吗？
主销车型缺乏先进技术
我们经常听到“技术日产”的口号，毫无疑问，没人会怀疑日产的发动机技术，一代神机VQ系列发动机连续14年获得“沃德十佳发动机”。VC-Turbo引擎第一次在量产车上实现了可变压缩比。
不过，VQ系列发动机已经是过去的辉煌，VC-Turbo引擎虽然厉害，黑科技可变压缩比的加持，让2.0T的天籁起步价去到了21.58万。天籁真正走量的还是2.0L自吸的版本，2.0T车型有点束之高阁的味道。况且，VC-Turbo带来的243匹的强劲动力，恐怕也并不符合天籁舒适、家用的定位。
在日产如今的主销车型上，除了VC-Turbo，其余值得一提的技术几乎就乏善可陈了。而反观丰田、本田，在新技术的应用上却好消息不断、亮点十足。
丰田凭借混动系统硬是把发动机热效率提高到了41%；Direct-Shift CVT第一次给CVT变速箱加入了齿轮组；所谓的TNGA架构下的车型，更是在碰撞测试中几乎都拿下了非常好的成绩。总之，在一系列的包装下，一向中庸的丰田却成功让“黑科技”成了其动力系统的代名词。
上图为丰田模拟10速Direct-Shift CVT变速箱
本田这边也不遑多让，所谓的地球梦引擎不但压榨出了极高的效率，也把小排量涡轮增压发动机玩的出神入化。不亚于丰田的混动技术，让其和丰田一起成为了油电混动领域两座难以逾越的高峰。
上图为本田i-MMD混动系统
重点是丰田、本田这些技术都下放到了主销车型上。卡罗拉和雷凌双擎，十几万的价格就可以买到目前全世界最先进的油电混动技术，还采用了TNGA架构。本田哪怕是8万多的飞度也用上了地球梦引擎。
相比之下，日产主销的车型则丝毫体现不出“技术日产”的优势。轩逸那套1.6L+CVT的组合已经沿用多年，即便换代也没有改变。奇骏上2.0L和2.5L两款动力也已经跟不上CR-V和RAV4的脚步。且不说后者全都有混动车型，CR-V的1.5T车型最大马力都已经高达193匹，奇骏2.5L车型也才只有181匹。
所以，号称“技术日产”的日产车型，如今主销的车款反而成了保守、可靠的代名词。这应该是大家觉得日产逐渐没落的一个重要原因。
车型换代缓慢 老旧车型多
车型换代慢这一点，不用我多说大家都能看得到。以奇骏为例，现款奇骏已经廉颇老矣，而CR-V正是当打之年，至于荣放才刚刚完成换代。而且，本田和丰田还分别有皓影和威兰达一起销售，虽然本质上是同一款车，但至少能提供一个不太一样的外观。
和奇骏一样，逍客也已经多年未换代，好在全新奇骏和逍客海外都已经发布了新款。其中全新奇骏今年有望引入国内，而逍客可能还要略晚一些。
除了主销车型换代慢，日产的老旧车型也比较多。本想以个性的造型吸引年轻消费者的蓝鸟，既卖不动，也没有换代的计划。
楼兰也是一样，在遍地“黄金”的SUV市场，楼兰却始终没能热起来。目前现款车型已看不到翻身的机会，新车型也没有任何消息。
车型换代慢、老旧车型多，让日产逐渐给人一种老气横秋的感觉，这也是大家觉得其逐渐没落的重要原因。
过分依赖轩逸 轩逸还成色不足
虽然在销量上日产并不算差，但仔细看会发现，日产的销量主要靠“老三样”：轩逸、奇骏和逍客在支撑。其中轩逸的销量一骑绝尘，但也让日产形成了过分依赖单一车型的局面。根据乘联会的数据，2020年全年，轩逸54万多辆的销量独占了东风日产121万总销量的近45%。可以说，轩逸有多辉煌，日产就有多畸形。
过分依赖单一车型销量是很多国产二三线车企的通病，这些车企往往举全公司之力只能打造一个爆款车型。对于规模较小的国产品牌来说，这无可厚非。但是对合资大厂来说，日产的销量构成几乎是最畸形的。
上图为全新轩逸内饰
并且，轩逸的销量其实也是成色不足的。因为目前轩逸是新老同堂销售，并且老款车型因为更高的性价比，比新款车型并不差很多的产品力，甚至销量曾经比新轩逸还要高。这其实也是新车型进步不明显、车企底气不足的体现。
对比之下，新款卡罗拉、雷凌上市后，旧款车型很快就退市了。像朗逸，虽然旧款车型也在销售，但新朗逸无疑是销量的主力。所以说，目前轩逸的销量是成色不足的。
成也戈恩，败也戈恩
以上这些原因是大家感觉上认为日产在衰落的原因。不过，这些与其说是原因，不如说是结果。那这里不免让人产生一个疑问，曾经的技术日产是如何沦落到如今只能靠落后技术、靠低价换取销量的呢？要说清楚这些就还是绕不过一个人——戈恩。
关于日产和戈恩之间的恩怨，虽然已经过去很久，但戈恩给日产留下的影响却仍然明显。我们都知道90年代的时候，是戈恩把日产从亏损破产的边缘救了回来。却很少有人知道戈恩是靠什么让日产起死回生的。
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